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商用運輸系統智慧化整體研究發展計畫 －計程車內安全管理系統之研發與示範（II） 簡報 報告大綱 研究內容 系統示範營運設計 系統示範營運成效評估 系統推動策略研擬 系統管理制度與規範研擬 結論與建議 研究內容 選擇示範車隊進行計程車車內安全管理系統雛型機之示範營運與成效評估。 進行計程車車內安全管理系統之效益評估分析。 研擬建議未來在台灣地區施行計程車車內安全管理系統時，各單位所需配合之作業項目及規劃推廣應用方式。 系統主要功能 駕駛人IC卡讀寫與驗證功能 計費功能 收據列印功能 語音撥報功能 衛星定位及資料無線傳輸功能 車內影像錄影功能 駕駛人及乘客緊急呼叫按鈕功能 刷卡付費擴充功能 示範營運計畫成效評估 駕駛人測試感受成效分析 調查有效樣本82份 營運資料下載與統計分析 台北市及台北縣共取得674份日營運紀錄及11679 筆有效個別旅次載客資料 高雄市取得279份日營運資料及2706筆有效個別旅 次載客資料 乘客問卷調查與分析 調查有效樣本911份 營運資料統計分析 雛型機可紀錄列印每筆駕駛人姓名、執業證號、車資、里程數、延滯時間等資料，依個別旅次及每日營業狀況分別進行統計分析。 個別旅次資料含旅次里程、旅次時程、旅次低速延滯、旅次車資、旅次行駛速率等五項。 每日營業狀況含每日載客旅次、每日載客里程、每日載客時程、每日延滯時程、每日營業收入以及跨區營業情形等六項。 個別旅次分析 旅次里程 台北縣市及高雄市均以1~2公里最多，台北市最長旅程達211.55公里，最短旅程為0.10公里，平均為5.06公里，顯示個別旅次里程差異頗大。 旅次時程 均以5~10分鐘最多，台北市最長旅次為250.22分，最短旅次僅為1.00分，平均為14.06分，顯示個別旅次時程差異頗大。 旅次低速延滯 均以2~4分鐘最多，低速延滯6分以下旅次佔79.94%，顯示大部分延滯均集中在6分以下。 旅次車資 台北縣市以75~90元最多 ，高雄市以90~110元最多；台北市平均為144.54元，台北縣為146.44元，平均為131.42元。 旅次行駛速率 均以15~20公里/小時最多，台北市平均為21.78公里/小時，台北縣平均為22.22公里/小時，高雄市平均為20.06公里/小時，速率在25公里/小時以下者佔80.78%，顯示大部分旅次之行駛速率並不高。 每日營業狀況分析 每日載客旅次 台北縣市以10~15次最多，高雄市以未滿10次最多；台北市平均為14.54次，台北縣平均為14.52次，高雄市平均為10.20次。 每日載客里程 台北縣市以50~100公里最多，高雄市以未滿50公里最多；台北市平均為77.43公里，台北縣平均為77.54公里，高雄市平均為42.25公里。 每日載客時程 台北市以2~3小時最多，台北縣及高雄市以未滿2小時最多；台北市平均為3.62小時，台北縣平均為3.52小時，高雄市平均為2.13小時。 每日延滯時程 台北縣市以30~60分最高，高雄市以未滿30分最多；台北市平均為79.53次，台北縣平均為75.58次，高雄市平均為50.39次。 每日營業收入 台北縣市以2000~2500元最多，高雄市以未滿1000元最多；台北市平均為2271.51元，台北縣平均為2191.32元，高雄市平均為1366.86元。 至外縣市營業情形 以北市－北市4094筆(67.11%)最高，北縣－北縣951筆(15.59%)次之，北縣－北市535筆(8.77%)再次之，至外縣市與外縣市營業情形，共有99筆(1.62%)，顯示台北市、台北縣地區計程車營業載客多集中在台北市地區，而至外縣市營業之比例相當低。 計程車內安全管理系統推動策略研擬 透過前一年期（94年）對計程車安全管理系統之功能需求分析，並且規劃系統應具備之各項實體設備，以及示範營運成效評估。 利用SWOT分析，探討計程車安全管理系統在使用上本身內部環境的優勢與劣勢，以及外部環境的機會與威脅，瞭解其競爭優勢；再透過TOWS矩陣分析，研擬相關推動策略，並進行具體行動方案之排定，提供政府部門建議，做為未來推動之政策參考及改善的方向。 推動策略分析 內部環境之優勢（S） 提高乘客與司機安全 搭車資訊公開透明化 乘客與司機獨立式緊急按鈕 行車安全監控，強化安全管理 「GPS衛星定位及GPRS無線通訊」監控車輛 行駛軌跡 車內監視器擷取車內影像並加以儲存 行車紀錄器紀錄行車速率、煞車狀態等運行資料 提昇計程車服務品質 語音播報車資及雙語功能 具駕駛時數管制設定，管理單位可進行工時管控 可依據不同營業區域啟動不同費率機制 增加營業收入 「GPS衛星定位及GPRS無線通訊」功能，配合後台中心派遣，將可滿足車輛調派之功能，預估平均每月交易量多約20%~30%以上 節省燃油成本 「GPS及GPRS