基于隧道荷载模式的仰拱力学分析.pdfVIP

现代隧道技术 2006年增刊(192—194) 基于隧道荷载模式的仰拱力学分析 宋飞 成铭 (山西交科公路勘察设计院，太原030006) (吉林交通科学研究院。长春130012) 摘要近年来修建的许多隧道投人运营不久就出现质量问题，因此耐久性设计引起了很多专家广泛关注， 它成为未来隧道的主要发展趋势。隧道的耐久性存在的问题一方面与隧遭环境及混凝土参数有关，另一方面与隧 道不同时期的荷载模式有关。本文针对后一方面所存在的问题进行了适当分析，得出了一些有益的结论。 关键词隧道设计模型荷载模式仰拱 能力，洞室开挖后变形量很小，通常初期支护已可使 1引言 围岩保持稳定，二次衬砌的作用为安全储备，因而不 在隧道施工中。仰拱是衬砌结构的重要组成部 必验算”1。这类围岩中施作的锚喷支护一般用于 分，仰拱的设置对维护隧道整体稳定有着重要的作 加固围岩，设计参数可由经验确定。 用。隧道仰拱能明显地提高支护结构的整体刚度， Ⅳ、V级围岩一般强度中等，整体性较差，洞室 从而有效地约束围岩的变形，改善整个衬砌的受力 开挖后局部地区可产生塑性挤压流动或剪切流动， 状态．并减少隧道结构病害的发生。 由此对二次衬砌形成荷载，二次衬砌应能经受荷载 从隧道稳定上考虑，不一定所有的围岩设置仰 的作用。同时，二次衬砌或由其与经锚喷支护加固 拱。一般来说，易产生底鼓和侧壁挤出或翻浆冒泥 的围岩共同组成的承载环将对围岩提供反向支护 的围岩都要设置仰拱。仰拱是与拱部、边墙形成闭 力”1，使围岩的受力状态由不利于稳定的双向受力 合断面的、抵抗外力的结构，应满足产生的弯矩尽量 状态转变为有利于稳定的三向受力状态，从而使围 小，且能传递轴力”J。 岩保持稳定。可见在这种情况下，由地层开挖引起 的释放荷载将由地层、初期支护和二次支护三者共 2隧道设计模型 同承担，二次衬砌经受的荷载主要是形变压力。对 对公路隧道，我国采用的设计模型可分为荷载 这两级围岩中的支护结构，采用地层结构模型设计 结构模型、地层结构模型和经验类比模型三种。 较为合理。 荷载结构模型中，认为衬砌结构承受的荷载主 Ⅵ级围岩强度低，自支承能力差，洞室开挖后变 要是洞室开挖后由松动岩土的自重产生的地层压 形量大，初期支护仅可起临时加固洞周松动岩石的 力，计算衬砌内力的方法为荷载结构法，并根据内力 作用。因此，对其采用荷载结构模型设计比较合理。 计算结果进行构件截面的设计。地层结构模型将衬 目前的软土地区的盾构隧道设计模型与公路隧 砌和地层视为共同受力变形的整体，承受的荷载为 道设计模型有所不同(均采用全周弹簧模型)，两者 由地层开挖引起的释放荷载，据此算得衬砌与地层 的差别在于，公路隧道一般不考虑拱底主动反力，而 的内力，并分别验算周围地层的稳定性和进行构件 盾构隧道考虑(图1)，其原因在于围岩(土层)的流 截面设计。经验类比模型则完全依靠经验设计地下 变性：在软土地区，底部反力以主动力的形式出 结构。 现。 当前我国公路隧道支护设计中经验与计算并 有学者在对乌鞘岭特长隧道断层围岩大变形段 重，并主要