填埋气用于燃气轮机燃烧室的稳燃分析.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：094265 填埋气用于燃气轮机燃烧室的稳燃分析 1 1 1 1 2 袁怡祥 马人熊 谭春青 郭宝亭 刘佳 （1. 中科院工程热物理研究所， 北京 100190 ; 2. 中科院研究生院， 北京 100049 ） （Tel: 010, Email: yuanyx@iet.cn） 摘要：填埋气是填埋场产生的以甲烷和二氧化碳为主要成分的气体。由于其火焰传播速度较低、CO 含量高等原 2 因带来稳燃等相关问题，需要有针对性的解决。目前没有国产的以填埋气为燃料的燃气轮机，本文的稳燃分析在 于为设计此类燃气轮机燃烧室提供相关参考。 关键词：填埋气；燃烧；稳定性；燃气轮机 中图分类号：TK479.22 文献标识码： A 0 引言 填埋场在厌氧发酵条件下将产生大量的填埋气，填埋气主要含有甲烷（35%～55% 左右）、二氧化碳（30%～55%左右）以及少量氮气和其他微量气体。甲烷是一种易爆的 气体，当空气中其浓度达到 3～15%时就可能发生燃烧或爆炸。填埋气由于含有可观的 3 3 甲烷成分，其高位热值一般可介于高炉煤气（1000Kcal/m 左右）与半焦煤气（5000Kcal/m 左右）之间，具有较高的能量价值。填埋气中的甲烷排空所造成的温室效应是二氧化碳 的21 倍左右，属于强温室效应气体，对臭氧层有破坏作用。因此，从节能减排的角度 出发，填埋气应该得到有效的利用。 1 填埋气用于内燃机和燃气轮机的对比 填埋气中含有大量CO ，这使得填埋气的热值降低、火焰传播速度较慢、点火温度 2 提高。因此，填埋气在通过内燃机（一般为柴油机）燃烧释能做功发电时，一般需要采 取一些技术措施，比如在柴油机的基础上增加预燃室、进气增压、用火花塞点火取代压 燃点火、增加缸体体积、提高压缩比等等，来保证填埋气在柴油机内的稳定燃烧。 内燃机发电的优点是效率较高 (达33 ％左右，但这是对于燃用高热值燃料而言的， 如果燃用甲烷含量低于50%时的填埋气效率会急降）、技术较成熟、实例较多。填埋气 用于内燃机的缺点是内燃机排出的尾气中NOx 、CO含量高，以及由于内燃机自身带来 的一些缺点比如噪声大、维护成本高、维护周期短等等。 与此相反的是，填埋气用于燃气轮机的实例很少，也极少这方面的技术文献。美国 加州Lopez canyon垃圾填埋场用50台30 kW的capstone微型燃机可以发出1.3～1.5MW左 右的电量，发电效率25%左右。 燃气轮机相比于内燃机方式的一个显著不同是燃料的连续燃烧。连续燃烧工作方式 可以提高燃烧效率，同时也降低了因不完全燃烧所产生的有害物。另外，它的NOx排放 远远小于内燃机工作方式（燃烧天然气时一般低于15ppm，燃烧柴油时一般低于50ppm， 而内燃机方式的排放可是其十倍甚至百倍以上），燃气轮机排气无需三元催化，也可以 避免象内燃机工作过程中那种的爆震（内燃机方式是近似等容燃烧，而燃气轮机方式是 国家自然科学基金项目（No.） 近似等压燃烧）。另外，燃气轮机可以在较宽广的负荷范围内有较稳定的工作效率，噪 声小、维护费用低、维修周期长。国内尚没有自主知识产权的以填埋气为燃料的燃气轮 机，国外有个别轻型燃气轮机公司（如Capstone ）进行这方面的研究，但仍有技术潜力 可以挖掘，比如下文所述稳燃方面。 2 填埋气对燃烧的影响 目前小型燃机只能燃烧甲烷含量在35%～40% 以上的填埋气（抛开管道上甲烷含量 低于 30%容易爆炸这个因素），比如 Capstone 小型燃机只能稳燃甲烷含量在40% 以上 的填埋气，甲烷含量40% 以下则火焰不稳