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肖永清：塑料在汽车上的应用及发展趋势 233 塑料在汽车上的应用及发展趋势 肖永清 (湖北十堰市张湾邮局107信箱．十堰442001) 随着科学技术的进步，汽车上采用的塑料部件 低，耐温性能较差，通常只能在10C以下工作，只 日益增多，目前已有全塑车身的汽车问世。 有少数塑料才能在200％以上工作；导热性仅为钢 汽车用塑料的研究始于20世纪50年代，到60的1／200—1／600；热膨胀系数大，易受温度变化而 年代出现了少量商品化制品，70年代能源危机促进 影响尺寸稳定性；易老化，表现为氧化、变色、开裂及 了汽车零部件的塑料化，塑料部件由通用塑料转向 力学强度下降等。 以工程塑料为主。80年代汽车用塑料进入快速发 1．2应用优点 、 展的时期，出现了塑料覆盖件和功能件，90年代塑 (1)轻量化是汽车业追求的目标，塑料在此方 料的应用向着功能结构件的方向发展，而后向汽车 面可以大显其威。通常，纤维增强塑料的密度小于 外构件方向发展。 2．0∥cm’，面金属材料的密度如A3钢为7．6∥ 从发达国家每辆汽车的塑料用量看，70年代发 cm3、黄铜为8．4g／cm3、铝为2．7g／cm’。因此应用 达国家平均每辆轿车塑料用量仅占车重的2％一 塑料是减轻车重的有效途径。比如，通过不同组分 3％，80年代为6％一8％(50～80kg／辆)，90年代的合理搭配可制成各种纤维增强塑料(FRP)，这些 为10％一13％(90～100kg／辆)，2002年达到FRP具有很高的力学强度，可以代替钢板制作车身 22．7％(337 kg／辆)。 复盖件或结构件，以减轻车重。 从汽车行业的塑料消耗量看，20世纪90年汽 (2)塑料成型容易，可使形状复杂的部件加工 车行业用塑料占塑料总消耗量的5％左右，约为500简单化。例如，若用钢板加工仪表台，往往需要先加 万t，其中美国汽车塑料用量为107万t，西欧为127 工成型各个零件，再分月岍j联接件装配或焊接制作， 万t，日本为100万t。． 工序较多。而用塑料可以一次加工成型，加工时间 1 塑料的主要特性及其在汽车上应用优点 短，精度有保证。 1．1主要特性 (3)塑料具有弹性变形特性，能吸收大量的碰 (1)质量轻其密度为0．83—2．2吕／cm3，是铝撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘 的1／2。 员起到保护作用。因此，汽车上都采用塑料仪表板 (2)比强度高工程塑料的比强度是材料中最 和方向盘，以增强缓冲作用；前后保险杠、车身装饰 高的。如玻璃纤维增强环氧树脂(GFREP)的比强条都采用塑料材料，以减轻外来物体对车身的冲击 度比钢高2倍左右。 力。另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的能 (3)化学稳定性好对酸、碱、盐等溶剂有良好 力，可以提高乘坐的舒适性。 的抗蚀能力。如聚四氟乙烯(FITE)即使在“王水” (4)塑料耐蚀性强，局部受损不会腐蚀。塑料 (浓硫酸)中煮沸也不起变化。 对酸、碱、盐等的抗腐蚀能力大于钢板，用塑料制作 (4)绝缘性能好具有优良的电气绝缘性能， 的车身复盖件，非常适宜于在污染较大的地区使用。 可与陶瓷、橡胶绝缘材料相媲美。 (5)通过添加不同的填料、增塑剂，可适应车上 (5)减摩、耐磨性能好其摩擦系数很小，而且 不同部件的用途要求。根据塑料的组分可以通过添 耐磨，它们在各种液体摩擦、半干摩擦甚至干摩擦条 加不同的填料、增塑剂