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多孔连续刚构桥梁体顶升改造技术研究 605 多孔连续刚构桥梁体顶升改造技术研究 马保林 雷英鸽 魏 军 姚敏红 尚 鑫 (西安公路研究所 西安 710054) 摘要：本文通过一座连续刚构桥顶升升高，从数学模型的建立，顶升过程中支撑反力的转换计算，不均匀位 移对支撑点反力的影响，支撑点反力太小跟强迫位移的关系，顶升过程中主梁应力的变化等方面进 行了较详细分析论述，提出了对于特殊项目应结合项目的实际情况进行非常规分析的必要性，以便 该项工艺在实施过程中安全有效，取得了良好的工程应用效果。 关键词：连续刚构桥顶升强迫位移反力 应力 1工程概况 根≠1．2m的嵌岩桩支撑一个承台。 改造后原桥西安岸桥台左、右幅需分别升高9．66m、9．345m，黄陵岸桥台升高15．609m，最高墩(左幅 15号)墩高由20．807m变为33．476m。 2主桥计算分析依据 2．1 主桥改造设计要点 为消除主桥升高过程中体系转化对主粱内力造成不利影响，先增强箱梁承载能力，在主梁顶、底板新增 用BMl5-5，主桥桥面铺装加厚到13cm。 边跨底板正弯矩索加在靠边墩侧，长25m靠腹板的底板上缘处，半幅每跨加4束，每柬为15根垂15．24 钢绞线，一端固定(靠边墩)，一端张拉，均采用专用体外索锚具。 底板中跨正弯矩索加在中跨中间，长34．5m靠主梁腹板的底板上缘处，半幅每跨加4柬，每束为15根 垂15．24钢绞线，两端张拉，均采用专用体外索锚具。 为保证主桥梁底顶升过程中有足够的工作面，加宽主梁横隔板，端横隔板加宽1．5m，中横隔板两侧分别 加宽1．5m，采用30号混凝土浇注。 主墩凿断lm，必须保留墩上每根432主钢筋伸出墩体混凝土最小长度35cm，以便单面(或双面)绑条焊 焊缝上下错开50cm，主墩上下新老混凝土连接处植直径16mmlI级钢筋，加强混凝土的连接，现浇混凝土强 度等级为C30。 主粱顶升过程中，当粱在黄陵侧主桥边墩处升至比设计高度高出lm时，低端不动，梁体按直线从 主墩处桥面比设计高程分别低3．7cm，中跨跨中处桥面比设计高程低4．5cm。 以黄陵侧主桥边墩处(粱端支座)为不动点，随梁体1．9m长未凿除主墩底端在旋转后中心点顺桥向向 延安岸偏移3．5cm、2．1am，主桥延安侧边墩粱端支座顺桥向向西安岸偏移了3．3cm。 2．2主桥改造施工要点 (1)主桥升高 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 主桥施工过程要严格按照设计施工流程执行，升高前应先增强箱粱——增加体外预应力并加厚横隔板。 顶升前应作好准备工作，千斤顶的顶升力等于墩顶支反力，并且顶升支架及基础在24小时内不再发生沉降 方可凿断主墩，凿主桥箱梁内人洞时需注意，位置最好在离墩中心11．5m(恒载弯矩为o)处。待箱梁增强后 搭设升高支架，按设计反力顶住主墩前后侧、边墩靠主墩侧箱梁体，然后用千斤顶交替逐级缓慢将箱粱升高， 升高到比设计高程高lm时停止升高，改造过渡墩到设计高程，接高主墩到设计高程下50cm处，缓慢回落箱 梁到设计高程，浇注主墩剩余的50cm高自流平混凝土，待混凝土强度达到设计强度95％以后，拆除支架，完 成升高。箱梁升高和回落时一定要同步，各支点升高和回落相对误差不能大于1．5cm，旋转时要直线旋转。 升高采用特制大吨位千斤顶多点顶升，电气液压全自动集中控制。千斤顶行程相对误差不能超过1．0cm，确 保顶升力均匀。升高用支架应具有如下性能：①支架基础要进行严格处理，持力后沉降量不大于0．5cmf ②支架要用大型型钢焊接而成，要受力明确，变形小，总变形量不大于1．0cm。 为了确保主桥升高施工的安全，顶升时一定要设升高安全保险系统，以便应对突发的千斤顶故障、梁体 回落、粱体滑移等事件。 (2)主桥升高监控 为了保证主桥升高过程中箱梁不会因为拉应力过大而拉裂，以及成桥后箱梁受力和线形与设计状态一 致，升高时要进行全过程监控，包括位移监控和应力监控。位移监控采用电子位移计和全站仪双控，应力监 控采用外贴式钢弦应变计监测。位移及应力监控断面分别设在箱梁与墩柱交界断面、跨中断面。位移监控 每监控断面布置2个测点，应力监控每监控断面布置4个测点。 3主桥升