高层建筑的轻轨暗挖车站施工方法研究_图文.pptVIP

4、 上台阶单侧壁导坑法 双侧壁导坑法 避免了导洞上台阶开挖极为困难的缺点 施工速度较快，可缩短工期 欢 迎 各位同行和专家批评指正 谢谢！！ * 张 学 富 重 庆 交 通 大 学 各大中城市交通拥挤和堵塞已是司空见惯的事，山区城市尤为突出。为解决山区城市交通问题，城市轨道交通以及山区城市道路建设已迫在眉睫。 包括重庆、贵阳等在内的30多城市都规划建设轨道交通工程，大部分都是隧道工程:比如重庆市已建、在建和拟建的700多公里轨道交通50%以上都是隧道工程。 有的区间隧道、甚至超大跨度超大断面车站不得不下穿建构筑物:大坪车站隧道;重庆市轻轨三号线的红旗河沟车站 安全？？ 快速？？ 位于工贸大楼主楼(砼22F)和裙楼(2F)之下。 Ⅳ级 宽度21.568m 高度15.52m 埋深12～14m 安全、快速，特别是快速 开挖方案和先后挖？？ 原设计 不快、且没有考虑偏压？？？ 新的开挖方法 快速 安全？？ （a）双侧壁导坑法模型 （b）单侧壁导坑法模型 材料 容重(KN/m3） 弹性模量（GPa） 泊松比 凝聚力（MPa） 内摩擦角（°） 围岩 25.1 2.5 0.16 1.12 44.1 加固区 25.1 2.5 0.16 1.34 44.1 喷射混凝土 22 21 0.2 — — 二次衬砌 25 31 0.2 — — 锚杆 78.5 200 0.3 — — （a）双侧壁导坑法（左洞先开挖） （b）单侧壁导坑法（左洞先开挖） （c）双侧壁导坑法（右洞先开挖） （d）单侧壁导坑法（右洞先开挖） 地表竖向位移 高层对侧开挖（小荷载侧开挖） 双侧壁右洞先开挖 拱顶下沉 双，导洞开挖占最终拱顶沉降的68％和64％；中隔墙上部达到81％和97％ 单，导洞开挖占最终拱顶沉降的49％和43％；上部拆除达到91％和91.2％ 双侧壁导坑初支的S1主应力和S3主应力比单侧壁要小，由于临时钢支撑的影响所致 双侧壁左洞先开挖时，最大S1主应力为11.7MPa。最小S3主应力为-19.2MPa。 最小S3主应力 最大S1主应力 锚杆轴力 单侧壁导坑法的锚杆轴力大于双侧壁导坑法 左侧先开挖大于右侧先开挖。 （b）S3应力图 双左洞先开挖 S3max＝1.92MPa S1max＝1.29MPa 双左洞先开挖 S3max＝1.96MPa S1max＝1.32MPa （b）S3应力图 单左洞先开挖 S3max＝0.99MPa S1max＝0.74MPa 单左洞先开挖 S3max＝0.94MPa S1max＝0.62MPa 图14 横撑和竖撑（双侧壁右洞先开挖）S3应力图 图 15 横撑和竖撑（双侧壁左洞先开挖）S3应力图 双、左洞先开挖远大于右洞先开挖的临时支撑应力，大于50%以上。横撑和竖撑最小S3应力分别为-57.3MPa、-100MPa。 图16 横撑和竖撑（单侧壁右洞先开挖）S3应力图 图17 横撑和竖撑（单侧壁左洞先开挖）S3应力图 横撑和竖撑最小S3应力分别为-79.1MPa、-103MPa。采用单侧壁导坑法时，应力释放大，致使横撑和竖撑受压偏大。 1、在支护、支撑措施合理 重点竖撑 单侧壁导坑开挖可行的 2、 上台阶单侧壁导坑法 最不利步骤 上台阶1、2步开挖 中导洞立柱拆除 中导洞洛底初支前 3、 对于地表存在不对称荷载时 可以采取双（单）侧壁导坑法，且开挖荷载较小侧较好 单侧壁导坑法(先挖右侧即小荷载侧) *