重大事故隐患治理方案和针对性措施.docVIP

北京地铁十号线第十七标段 重大事故隐患治理方案及针对性措施 北京地铁十号线第十七标段国贸站位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口处，位于既有国贸桥的北侧，车站主体与东三环中路走向一致，车站主体从桥下群桩间穿过。五个出入口分别位于国贸大厦、中服大厦和招商局大厦等多个重要商务建筑物附近。地面建筑和地下管线众多，而且车站结构从国贸桥、大北窑桥的基础桩间穿过，南端与既有一号线区间擦肩而过，如何确保场地国贸桥桩、地下管线的安全以及预防开挖过程中土体坍塌是本工程的重点，也是本工程的难点。我公司对这些存在的重大事故隐患制定了以下治理方案河针对性措施。 1.国贸桥桩保护方案和针对性措施 1.1洞外保护措施 ⑴严格按照设计图纸、国贸桥产权单位的建议、业主的要求施工和对既有国贸桥进行调查保护。 ⑵在整个工程施工过程中，严格遵循“先保护及监测、再降水、最后施工”的施工原则。 ⑶在施工前，在施工可能影响的所有桥桩上埋设桥桩沉降和倾斜监测点，施工过程中，加强监控量测，及时进行信息反馈，制定严格的信息报告制度，确保既有桥安全正常使用。如图1所示，在施工可能影响范围内的桥桩上我单位都布设了桥桩沉降和倾斜监测点，在临时竖井南侧有一桥桩，离竖井开挖线只有2.03m,因此本桥桩作为重点中的重点加以保护，在其上部埋设了4组8个沉降和倾斜监测点。一旦发现桥桩有变形趋势，我单位将立即邀请相关单位和专家根据实际发生的情况制定针对性的方案和措施。我单位将与北京交通大学等院校合作，对地下群洞室穿越既有桥桩的影响深入研究，确保每道工序对桥桩的影响控制在允许值范围内。 ⑷在施工车站主体期间，根据监控量测的数据，一旦发现有桥桩有变形，我单位将立即和交通部门联系，对通过国贸桥的车辆实行交通管制，减少交通流量，从而减小桥梁荷载，降低车辆行驶时产生的震动对桥梁基础及地铁施工的不良影响。 ⑸在北侧风井及临时竖井外围各施作一圈钻孔桩，桩径800mm，桩间距为1.2m，北侧风井钻孔桩长度为37.2m，临时竖井桩长31.3m，。钻孔桩即作为竖井施工的围护结构，又作为保护桥桩的隔离桩，有效地保护了竖井周边既有桥桩的安全。在围护桩施工的过程中严格按照设计施工，边施工边监测，及时分析数据，优化施工参数。 ⑹竖井土方开挖在围护结构及桩顶冠梁达到设计强度要求，且基坑预降水达到要求后开始，减少桥桩周围水土流失。 ⑺北侧风井采用逆作法施工井壁内衬（临时施工竖井采用倒挂井壁法），采取对称方式进行开挖，由中间向两侧开挖，逐层下挖，逐层施工防水和内衬，及时支撑钢支撑，以减少围护结构变形，确保周边环境特别是桥桩和管线的安全。 ⑻根据监控量测的数据，必要时在桥桩基础附近靠近洞室结构一侧打设隔断桩，将桩周土体箍紧，减少因洞室开挖对地层扰动引起的侧向变形，从而减少对桥梁基础的影响。适用于桥梁基础四周距离结构都较近的情况，隔断桩采用钻孔灌注桩，桩底应嵌入结构底板下5m； 1.2洞内保护措施 ⑴在洞室暗挖过程中，严格贯彻“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、早成环、环套环”的施工原则。 ⑵施工中严格按照设计施工，要注意对施工工艺的控制，采取小分块、短进尺、快封闭的手段，减少对地层的扰动，严格控制每循环进尺的长度，当环形尺寸开挖到标准轮廓线时必须不间断地架立格栅、挂网、焊接，从开挖到施喷砼的时间不应超过地层的自稳时间，不允许出现工序的任意拖长和工序衔接不紧，减少对地层的扰动，尤其要加强拱脚处锁脚锚管的质量控制，防止拱脚脱空，减少拱脚变形。 ⑶洞室开挖施工过程中，在洞室和桥桩距离较近的位置，减小洞室结构初期支护格栅钢架的纵向间距，加设临时仰拱，及时封闭。 ⑷洞室开挖施工过程中，在洞室和桥桩距离较近的位置，减小超前小导管环向间距，从洞内注浆加固桥桩周围地层，减小洞室开挖的侧向变形，加固范围应在结构外2m以上，加固后土体强度应满足设计要求，注浆压力要控制适当。 ⑸严格按照监理批复的监控量测方案，在施工中加强洞内和地面桥梁的监控量测，并作好记录，发现问题及时采取有效措施并反馈信息，建立立交桥桥墩每日监控量测制度，汇总上报联合保护小组。  图1 国贸站监测点布置平面图 2.管线保护方案及针对性措施 2.1地下管线调查 本工程施工范围内有多条电力、电信、热力、上水、天然气、污水、雨水等地下管线，需要改移和保护的管线如表1和表2所示。 国贸站需要改移管线一缆表 表1 施工区 管线名称 管线编号 走向 规格 管线标高 东北风亭 上水 [7-1]水(13)90 南北向 φ1400 管顶37.45 电信 地勘院测 南北向 74X77 未探明 西北风亭 上水 [7-1]水(2)49 南北向 φ300 管顶36.75 电力 [7-1]明（27