防撞装置工作原理-设备组成及地面点安装.docVIP

防撞土档装置安装技术方案 2005.11 防撞装置工作原理及设备组成 防撞装置由地面点式装置（永磁磁钢）、车载接收线圈(接收器)、信息转换装置组成。 当安装在机车上的接收线圈经过地面点式装置（永磁磁钢）时，线圈切割永磁磁钢发出的磁力线产生一个电压脉冲信号（脉冲信号的宽度、幅度与线圈切割的速度有关），脉冲信号经过信号转换装置（接口电路 电压比较电路 放大电路 控制电路 输出电路）的转换，变成监控装置能接收的信号，监控装置（经过软硬件改造过的）识别点式信息后进行防撞的控制（图1）。 图1 防撞土档功能 防撞土挡的监控采用预警(限速)-控制(绝对停车)的方式，即在距土挡一定距离(按各地情况可自行决定，假设为150米处)安装了一个地面磁感应器(限速)，在距土挡约50米(可自行决定)安装两个相距2-4米的磁感应器(绝对停车)。（图2）。 监控装置状态：监控装置进入调车状态，监控装置的机车工况应在“向前”或“向后”状态。 监控装置接收到一个点式信息(限速)，若机车速度≥13km/h时，语音报警“注意超速”，提示司机列车已进入尽头线，要求司机控制速度。 实际速度减15km/h等于－1 km/h时立即实施卸载。 实际速度减15km/h≥3 km/h（紧急制动）、≥0 km/h（常用制动）时监控装置语音报警“注意超速”，连续报警7秒钟实施制动控制。 监控装置连续报警时按【解锁】键可切除报警，同时也切除了防撞的控制功能，司机在防撞土档时严禁使用【解锁】键、在防专用线侵入正线时未确认地面信号时不能使用【解锁】键。 监控装置接收到一个点式信息(限速)后走行100米，限速值降为10km/h，若机车速度≥8km/h时，语音报警“注意超速”，（实际速度减10km/h≥3 km/h时实施紧急制动、≥0 km/h时实施常用制动、≥－1 km/h时实施卸载）实施控制。 机车运行接收到两个相距2－4米的点式脉冲信息，若速度≥3km/h（紧急）、≥1km/h（常用）则立即实施制动。 图2 如有必要越过绝对停车点时，也可采用在绝对停车信息点前人工按切除按钮的方法解除。 三、 防止机车侵入正线挤道岔： 专用线列车在穿越正线时，由于某种原因造成挤坏道岔侵入正线。对于装有防撞土挡装置的机车，完全可以利用该功能进行实时监控。机车防撞土挡功能中有限速和绝对停车两种功能，可组合使用，也可单独使用，仅取决于地面装的磁感应器是一个还是两个，装一个实现限速，装两个实现绝对停车。因此，可将与正线相连的道岔虚拟为尽头线土挡。在道岔前一定距离安装两个磁感应器实现绝对停车功能，当信号在关闭状态司机精神不振或臆测行车，盲目操纵时，在机车到达绝对停车点时监控装置立即控制机车停车，防止挤道岔，侵入正线。而当信号在开放状态时，司机可按住切除按钮以允许速度顺利通过绝对停车点，不影响正常作业。 地面点安装方法 地面点安装（图3） 地面无源点式装置为磁感应装置，无需外接电源即可正常工作。 地面磁感应器的安装支架扣装在钢轨底部，地面磁感应器安装在机车前进方向左侧、磁感应器中心距钢轨中心250mm、顶面高于规面10mm（符合限界）。并采用防盗措施，非专用套扳不能拆装。 （图3） 地面点安装技术要求（图4） 地面点的安装：松开活动卡头的M24紧固螺母，取出活动卡头，将托架按图插入钢轨的下方，固定卡铁与钢轨的底边扣住，再将活动卡头套住托架丝杆并与钢轨底部的另一边扣住，然后，用专用套筒将M24紧固螺母板紧，并将防松螺母紧固。 高度调整，托架的高度按43kg/M钢轨设计，用于50kg/M或60kg/M钢轨时，应加相应的调整垫。 地面点（磁钢）与钢轨的中心距尺寸250±3毫米，需调整时松开磁钢安装螺栓，移动磁钢进行调整。 （图4） 防撞土档的地面点安装技术要求 1、防撞土档安装（图