宜万铁路万州长江大桥钢梁安装设计.pdfVIP

桥柔·397· 宜万铁路万州长江大桥钢梁安装设计 张晓勇段雪炜 中铁大桥勘测设计院有限公司武汉430050 【摘要】 宣万铁路万州长江大桥主桥钢粱为168m+360m+168tn三跨连续钢桁系杆拱桥。该结构 体系是国内首次采用，也是国内已建成的最大跨度的铁路桥梁及世界上最大跨度的铁路钢 桁拱桥。主轿中跨铜粱采用辅以吊索塔架悬臂安装、跨中合拢的安装方祛，安装过程具有 钢梁受力复杂、合拢难度大的特点。 【关键词】 钢粱安装设计关键技术钢粱合拢 1 1-程概述 宜万铁路万州长江大桥是宜万铁路与达万铁路相连接的重要越扛工程，大桥按照单线I级线路标准建 拱桥，钢粱实际全长697．1m，两侧边跨为平弦桁粱，中跨为360m刚性拱柔性梁的钢桁拱。边跨主桁桁式 采用有竖杆的三角形桁式，主桁桁高16m，节闻长度12m；中间支点处设加劲弦，加劲弦高20ra；中跨钢 桁拱桥拱肋采用变高度N形桁架，中间支点处桁高41m(包括加劲腿高度)，跨中拱肋桁高8m，拱顶至桥 面高度63m。拱肋桁架上、下弦拱轴线分别采用不同的二次抛物线，上弦拱轴线与边跨平弦上弦轴线采用 圆曲线匀顺过渡。两拱肋间设钢系杆，以承受拱肋产生的水平推力。拱肋与系杆之间采用刚性吊杆连接． 吊杆间距12m，吊杆最大长度55m。本桥结构体系为国内首次采用，是国内已建成的最大跨度的铁路桥梁， 同时也是迄今为止世界上最大跨度的铁路钢桁拱桥。本桥钢粱布置在撕～僻墩上，如图l所示。 万州 宜昌 套 一 菠 一k酉④ 一 圈1钢粱总布置圈 2钢粱安装设计思路 钢粱安装设计主要考虑的因素是施工便利和经济台理。因为钢粱杆件截面的选取受运营内力和安装 内力之大者控制。所以，选择的钢梁安装方法不仅要便于篪工、减少安装费用，而且要使受安装内力控 制的钢梁杆件的数量尽量少。本桥采用从两边跨端部开始往中间悬譬安装，中跨部分采用辅以吊索蜡荣 ．398．2006年中国交通土建工程学术论文集 悬臂安装，跨中合拢的安装方法。 边跨采用部分腐架结合临时墩的半伸臂方法架设，其中E0～F_．2节点设置膺架，利用墩旁吊机架设EO～ E2节点钢粱共长24rfl，然后在钢梁上弦拼装架粱吊机，分；Ⅱ在E4和E8节点设置临时墩，利用架粱吊机分 别伸臂24m，48m，72m架设钢梁至中间墩，伸臂架设时在边跨适当压重，保证抗倾覆安全系数K大干1．3。 中跨采用两侧对称的全伸臂辅以吊索塔架的旌工方法，在跨中合拢。中跨钢梁架设时首先全伸臂架 设至120m，同时可以进行吊索塔架的安装，然后挂索并进行初张拉，继续架设钢粱至180m，最后进 行跨中台拢。中跨伸臂架设过程中对边跨E0～E4节点48m范围内进行逐步压重，保证在最大悬臂状 态下梁体抗倾覆安全系数大于1．3。 3钢粱安装的关键技术 该桥钢梁边跨跨度168m，而中跨悬臂安装至合拢时最大悬臂长180m。因此，中跨钢梁安装过程 中，两侧钢梁的内力控制、稳定控制以及钢梁合拢都是钢粱安装设计需要解决的主要问题。针对这些问 题，该桥钢粱安装设计采取吊索塔架、平衡压重及支点位移调整等措施。 3．1安装内力控制 中跨钢梁悬臂安装时，靠近中支点处的众多钢梁杆件内力很大。这些杆件设计受安装内力控制，会增加 钢材用量，同时增加钢梁恒载。进行钢粱安装设计时，采取辅以吊索塔架安装中跨钢粱的措施，改善钢梁内 力分配，使受安装内力控制的杆件尽量少。吊索塔架示意图见图2。吊索塔架设在中支点处上弦节点(Ai4) 索锚固水平距离)，后索锚固点设在132m处(拉索锚固水平距离)，受安装控制杆件最少，最合理，因此设 计采用了这种布置。 圈2吊襄塔桨示意舶 3．2倾覆稳定控制 由于本桥钢梁采用太悬臂安装的方法，加之吊索塔架自身高达52m，钢梁安装过程中的整体倾覆 稳定问题显得非常突出，是要重点解决的问题之一。本桥设计采取的措施是在钢梁两端四个节间配物压 重，一方面防止钢粱绕中支点作刚体转动而向江中倾