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维普资讯 设计 ·计算 ·研究 2008年 第3期 客车技术与研 究 客车车身骨架有限元分析 张德平，徐译古 ，徐 斌 (扬州亚星客车股份有限公司，江苏 扬州 225100) 摘 要：应用有限元法分析客车在弯曲和扭转工况下的车身骨架强度情况；探讨提高车身骨架强度和刚度 的方法；为客车车身结构设计提供参考。 关键词：客车车身结构；强度；刚度 ；有限元分析 中图分类号：U463．831 文献标志码 ：B 文章编号 ：1006—3331(2008)03—0025—03 Abstract：Thispaperanalyzesthe busbodyframe strength andrigidity intheconditionofbendand torsion in static state by FEA，and researches how to improve the bus body frame structure This paperprovidesan importantreferenceproposalforthedesignofthenew busbodystructure Keywords：busbodystructure；strength；rigidity；FEA(FiniteElementAnalysis) 客车车身结构是一个由各种承载构件组成的空间 超静定结构 ，必须有足够的强度以保证其使用寿命和 足够的刚度 ，保证其装配和使用要求。对客车车身结 构进行静态和动态分析 ，可获得结构的承载特性和振 动特性等评价指标，并为结构的改进设计提供依据。 随着计算机技术 的迅速发展和有限元理论 的成 熟 ，有限元分析 (FEA)在客车车身设计 中获得了广 泛的应用 ，已成为常用分析手段之一。本文 以某型客 车 的车身结构为研究对象 ，应用有 限元分析软件 ANSYS7．0，对其静动力学性能进行计算分析，为产 品的改进设计提供重要的参考依据。 图1车身结构有限元数学模型 1 车身有限元模型建立 2 车身结构性能分析 目前建模方法主要有两种 ：一种是采用梁单元的 2．1 静力学分析 建模方法；另一种是采用壳单元的建模方法。采用梁 汽车在实际使用时的载荷和工况非常复杂，但 单元建模：结构模型简单，模型修改方便，便于进行 就等性质而言，车身的主要载荷可分为弯曲、扭转。 动力计算 。但简化较多，对局部的加强结构处理困 这两种载荷情况也直接关系到车身的结构强度 ，所以 难。采用壳单元建模方法：结构精确，但几何建模工 本文就以这两种工况进行分析。 作量大、耗时，需要大量的人力才能保证在客车开发 2．1．1 弯曲x-况 的初期就能提供计算结果；综合上述两种方法，结合 弯曲工况计算主要是对客车满载状况下，四轮 实际情况 ，本文建模方法考虑采用实体梁单元 着地时的结构强度进行校核 ，主要是模拟客车在 良好 (ANSYS软件中beam4单元 )的建模方法。车身结 路面下匀速直线行驶时应力分布情况。 构有限元数学模型如图1所示 。 按公式R=k。X 设计弯 曲载荷R，其 中：ko为 25— — 维普资讯 客车技术与研 究 2008年 第3期