客运专线综合防灾安全监控系统的软件设计.pdfVIP

囝 !竺!竺!!竺! 客运专线综合防灾安全监控系统的软件设计 杨林 (铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京，100081) 摘要本文介绍了客运专线综合防灾安全监控系统的软件结构、软件功能及其实现方法。客运专线 综合防灾安全监控系统从基于对灾害的事后分析而改为事前预防。本文在认真研究国外高速铁路的安 全防灾监控系统的软件流程基础上，充分利用计算机技术和网络技术，编制出适合我国高速铁路客运 专线运营模式及自然环境的安全可靠、实时准确的综合防灾安全监控软件系统，实现对危及行车安全 的各类铁路灾害监测数据的集中管理和综合利用，以期对我国客运专线的防灾起到积极作用。 关键词客运专线；SOA；软件结构 安全是铁路运输永恒的主题，是铁路的生命线。客运专线作为铁路运输的一种新形式，安全问题尤其 重要。世界各国已建成和正在建成的高速铁路，均将综合安全保障体系的研究放在首位。我国地域辽阔， 地形复杂，气候变化大，致使铁路灾害分布广泛、类型众多、发生频繁。在我国，已发生灾害路段占全路 总运营里程的20％以上，尚有许多线路灾害处于潜伏状态，严重威胁铁路的行车安全。每年我国铁路因 各类灾害而造成的直接、间接经济损失达数十至上百亿元。因此，采集气象、线路及铁路沿线设备状态等 相关信息，加强对铁路沿线和自然环境的监测，建立科学有效的预警机制，使事故的破坏降低到最小程度 或避免灾害的发生，对保证高速列车的运行安全是十分重要的。 1 国内外铁路安全防灾监测系统的研究现状 “九五”期间我国铁路加大安全资金的投入，一批重大安全技术装备取得突破，在铁路防灾安全上发 挥了重大的作用。但目前各专业安全技术装备大部分处在局部产品的单独应用阶段，功能比较单一，信息 没有构成网络，没有进行集中管理，缺少系统集成。国外发达国家，大多建立了防灾综合监测系统，以法 国和德国为代表的欧洲高速铁路，虽未设立单独的安全子系统，但其运营管理系统中心具有对自然灾害、 设备状态等的监测预警功能。日本以COSMOS系统为代表，其中防灾报警系统集中沿线灾害监测信息， 通过专用通信网在中央控制中心集中监视管理。灾害发生时，由行车调度统一对列车运行、临时限速进行 管理，并经运输计划、维修作业、设备管理、电力控制等调度台，保证列车、变电所、维修基地、各工务 段、救援单位等按规程开展工作。 2设计目标 本项目在认真研究国外高速铁路的安全防灾监控系统及详细调查我国铁路行车安全监测／检测设备种 类和部署应用情况以及网络通信资源现状的基础上，充分利用现代通信技术、计算机及网络技术，建立并 开发基于面向标准服务架构(SOA)模式的部、客运专线公司、综合调度中心和基层站段的多级、网络 化、实时性的客运专线综合安全防灾监控和预警系统。实现对危及行车安全的各类铁路灾害的监测，并对 监测数据进行集中管理、分析处理、综合利用以及跨地区、跨行业、跨应用系统间广泛的信息资源共享， 作者简介：杨林(1976年一)，男，助理研究员，硕士，主要研究方向为信息技术、计算机软件应用。 将对我国高速铁路的防灾起到积极作用。 3 系统的总体结构图 客运专线综合防灾安全监控系统总体构成由风监测系统、雨量及洪水监测系统、地震监测系统、轨温 及火灾监测系统、突发事故、异物侵限及非法侵入防护系统组成。系统的运用和管理分为客运专线公司、 综合调度中心和基层站段三级。整个系统是一个集中一分布式结构，由客运专线公司安全设备、综合调度 中心防灾设备、基层站段防灾设备、现场采集设备四部分组成，总体结构示意图见图1。 图1 客运专线综合防灾安全监测系统总体结构示意图 4系统的软件设计 4．1 系统软件功能概述 安全监控调度台终端上能够动态显示安全监测信息，跟踪安全报警事件的处理过程，实施全面、实时 的安全监控。各类灾害信息将永久保存在安全监控台的数据库中，内容包括灾害种类、发生时间、地段、 灾害级别、处理意见等的数据和图像资料。自然灾害原始数据在监测点应作为资料长期储存在各维修数据 库中。系统的软件结构设计为B／S(浏览／服务器)模式，采用SOA(面向服务的架构)来与各调度台作 为交互的手段。考虑到系统移植的可能，为了使软件不依赖于操作系统，所有的软件都采用JAVA语言 编写，浏览器端程序采用JSP语言来编写。整个软件采用模块化设计