客运专线调高支座结构形式与安装工艺的研究.pdfVIP

客运专线调高支座结构形式与安装工艺的研究 赵旭清 (中铁十六局集团有限公司技术中心，北京，100018) 摘要 本文通过对调高支座的原理和特点的分析，结合上海磁悬浮工程永久支座结构特点与施工实 践，提出在高速客运专线桥梁上宜采用球铰型螺旋调高支座加钢垫板的调高支座形式，并对调高支座 的现场安装提出一些施工原则，具有一定的理论与实践价值。 关键词客运专线；调高支座；安装工艺 客运专线的建设是国民经济发展和交通运输的需要，修建这些铁路需采用大量的新技术和技术创新。 线路的高平顺性和高稳定性，是客运专线线路工程表现出的最大特点。根据《中长期铁路网规划》，在新 建线路中桥梁所占的比例较大，且许多线路软土地基区段较长，桥梁基础的工后沉降尤其是不均匀沉降不 可避免，要实现线路的高平顺性和高稳定性绝非易事。常用跨度梁和墩台通用图的设计中都考虑了基础的 沉降，在桩基数量和梁部预应力筋方面做了预留，但现场建设过程中仅仅由下至上逐级控制施工误差是不 够的，还需合理安排工序，并在一定部位设置调节装置即调高支座，以尽可能消除沉降对线路平顺性的影 响。如有此调节装置，可节约成本、处理方便。否则，当沉降一旦超出设计范围，处理起来难度与代价将 非常大。下面结合笔者了解到的客运专线调高支座情况和上海磁悬浮工程中所使用的螺纹球铰结构特点与 支座安装工艺阐述如下。 1 高速客运专线与上海磁悬浮工程调高支座的选型 1．1 高速客运专线几种调高方案的原理与特点 根据文献，国内外已采用过的支座调高方案有垫板调高、螺旋调高、楔块调高和填充橡胶调高四种。 垫板调高——在支座顶部或底部加钢垫板，调整支座标高；螺旋调高——采用梯形螺纹结构，通过旋转调 整支座高度；楔块调高——在支座顶部设置楔形钢块，通过楔形板调整支座高度；填充橡胶调高——在钢 盆内压注硅橡胶或其他弹性材料增加支座高度。调高支座的结构示意图见图1，不同调高方案的主要特点 见表1。文献[1]通过对不同调高方案的原理与特点的对比分析，认为在客运专线和高速铁路桥梁上采 用加钢垫板方式的调高支座，调高量可根据具体工程设计。这里有一个前提，即只有在明确支座的实际调 高量后，才能安排加工钢垫板。 1．2 上海磁悬浮工程调高支座的原理与特点 上海磁悬浮工程中采用的支座是可调节的螺旋调高支座，它由底板、底座、螺柱、锁紧螺母、顶座、 顶板部分组成，活动支座另有平面摩擦副。支座的上座板通过球铰结构来实现与轨道梁预埋钢板的密贴， 作者简介：赵旭清(1971年一)，男，博士、高级工程师，主要从事交通土建方面的工程应用与研究工作。 磁悬浮系统对线路的空间位置而不仅仅是竖向， 要求很苛刻，全线的调高支座又细分成两种规格，4种型 号系列，具体讲就是固定支座、单向活动支座、 双向活动支座、预留固定单向滑动支座4种形式。 叼兹㈣爿崩二 八翰瀚淞溯瀚溺瀚瀚 憨添忒蕊心蕊心蕊添心蕊 LQJ H— l (a)蛰板调高盆式糠胶支座示意图 (b)黑旋调高盆式糠胶支盥示意图 (c)模块调高球形支座示童图 (d)高度可调盆式糠胶支座示意图 图1 客运专线调高支座结构示意图 表1 不同调高方案的主要特点 调高方式 垫板调高 螺旋调高 楔块调高 填充橡胶调高 在支座上方增设一对楔 支座底板加厚，在底板 在支座上方加垫(抽换) 在支座中部增加设有梯 结构形式 形钢垫块，并设楔块定 内设置管道，通过泵注 所需高度的钢垫块 形螺纹的高度调节器 位结构 硅橡胶等，使支座增高 构造最简单，只需增减 梯形螺纹可实现无级调 楔形钢垫块可实现无级 结构简单，可实现无级 结构优点 钢垫块，高度可增减