客运专线路基填筑质量二次变形模量Ev2检测方法研究.pdfVIP

客运专线路基填筑质量二次变形模量E记检测方法研究 李庆民 (铁道第五勘察设计院，北京，102600) 摘要 以铁路客运专线建设为背景，本文着重介绍了二次变形模量E，。试验仪器、操作方法及试验 资料整理与计算方法。 关键词 客运专线；路基；二次变形模量；E。：；检测方法 路基施工质量是客运专线建设的重要问题之一，而路基填筑质量检测技术是路基施工质量控制的关键 环节，科学、合理的试验检测方法是保证路基施工质量的重要措施。 目前，客运专线的设计和施工已经开始启动，铁道部提出客运专线要全线铺设无碴轨道后，对路基的 工后沉降的要求十分严格，如何使路基的工后沉降达到铺设无碴轨道的要求，是亟需解决的关键技术问 题。现行《铁路路基设计规范》和《铁路路基施工规范》中，对路基压实质量的强度指标检测采用的是地 基系数是so值。在国外，目前只有日本是用意。。作为控制路基填筑的强度指标，欧洲多数国家如德国、法 国、奥地利和瑞士等都是用E。z和E。a作为控制路基填筑的强度指标。日本目前也正在研究E，。和E。。指标， 德国的高速铁路路基填筑质量控制采用了E，。和E。。双控指标，收到了很好的效果。虽然地基系数K。。值也 是反映路基土强度及变形关系的参数，但试验的荷载——沉降曲线是一次加载得出的，其沉降(变形)包 括了填料的弹性变形和塑性变形。变形模量E，。的荷载——沉降曲线是在逐级加载后，逐级卸载，再二次 加载得出，可认为其沉降(变形)消除了填料的塑性变形，测试结果离散性小，更能反映路基土的真实强 度，比地基系数K。。更科学、更合理。 1 二次变形模量E，：定义及试验适用范围 1．1 定义 二次变形模量E。z试验是通过圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后再进行第二次加 载，用测得的承载板下标准应力盯。和与之相对应的沉降量s，来计算二次变形模量E。。、一次变形模量E。。 及E。。／E，，的值。 1．2 试验适用范围 二次变形模量E。。试验适用于粒径不大于承载板直径1／4的各类土和土石混合填料。在铁路路基填筑 施工质量检测中，原则上使用直径为300mm的承载板。 作者简介：李庆民(1973年一)，男，注册土木(岩土)工程师，从事路基施工质量检测及方法研究。 团 竺竺苎竺1 2试验条件及试验仪器要求 2．1 试验条件 试验场地及环境条件应符合下列要求： (1)测试面必须是平整无坑洞的地面。场地测试面应进行平整，并使用毛刷扫去松土。当测试面处于 斜坡上时，应将承载板支撑面做成水平面。对于粗粒土和混合料造成的表面凹凸不平，应铺一层约 2～3mm的干燥中砂或石膏腻子。 (2)填料的含水量对E，。的测试值影响很大，合理的测试时机应为测试时填料的含水量与其使用时能 保持的含水量相当。对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化或因其他原因表层扰动的土，二次变形 模量E。。试验应置于扰动带以下进行，下挖深度限定在承载板直径D的范围内，且不可改变被测试土的压 实状况。 (3)对于粗、细粒均质土，宜在压实后2～4h内开始试验。 (4)试验时测试点必须远离震源，以保证测试精度。 (5)雨天或风力大于6级的天气不得进行试验。 2．2 试验仪器要求 二次变形模量E，：试验仪器设备包括承载板、反力装置、加载装置、测力装置、位移测试装置及辅助 设备。 2．2．1 承载板 的承载板应有对称排列的支撑加筋肋，当在它上面放置直径为300mm的承载板时可作底面使用，其内安 置可锁定承载板的销定装置。反力装置能够提供的反力应大于最大试验荷载10kN以上。 2．2．2 加载装置 加载装置的液压千斤顶与手动油泵，通过高压油软管连接。千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝 杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。高压油软管长度至少为2m，两端应装有自动开 闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。手动液压泵上应装有可调节减压阀，可准确地对承载板进行分级 加、卸载。为使力的传递准确无误，千斤顶必须两边固定，以防倾斜和翻倒。千斤顶的上升高度应不小于 150mm。 2．2．3测力装置 测力装置的测压表量程应达到最大试验荷载的1．25倍。当使用测力计直接测量加荷荷载时，测力计 一致。 2．2．4位移测试装置 二次变形模量E，：测试仪的位移测试装置由