客专列控工程数据表编制注意问题浅析.pdfVIP

2013 NO．02 ChinaNewTechnologiesandProducts 信 息 技 术 客专列控工程数据表编制注意问题浅析 解 涛 (中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计处，陕西 西安 710043) 摘 要：列控工程数据表(以下简称列控数据表)是CTCS一2或3级列控系统下TCC地面设备及车载设备的核心基础数据， 其准确度直接影响着行车安全，所 以重要性不言而喻。随着我国高速铁路建设的不断发展，编制列控数据表的任务也在不 断地增加，本文就列控数据表编制过程中的一些问题作浅要的分析，供大家在工程设计中进行参考。 关键词：列控数据；编制；客专 中图分类号：U285．42 文献标识码 ：A 客专列控工程数据表为 CTCS-2或 2．1电气绝缘节信号点里程问题 编制进路信息表时，大型车站一般会遇 CTCS一3线路列车行车数据的依据，其编制 对于电气绝缘节 ，信号点里程是以运行 到三四线及联络线，此时会需特别注意进路 工作需要严谨细致并保证无误地完成。本文 方向第一个调谐单元里程为准，所以对照区 类型及各区段限速。并注意保证区段及应答 就编制列控数据表各分表需要注意问题进 间平面图时，应注意调谐单元相对标志牌或 器信息与三四线或联络线数据的一致性。动 行浅要的说明，供在设计过程中进行参考， 信号机的分布情况，有以下两种情况，以下 车以c2模式经过的进路均应体现在进路信 以便更好更准确地完成编制工作，保证行车 以路基地段作示例分析 正(向为小里程到大 息表中，并保持与联锁表 中的一致性，在编 安全。 里程1： 制之前应与列控厂家确认相关进路范嗣，防 1列控数据表的组成介绍 对于图1：正向第一个调谐单元里程应 止漏写或多写进路信息。 列控数据表需包含正向及反向行车过 为K123+400加 1米 ，反向第一个调谐单元 60k~m 12号道 岔侧 向速度一般按 程中所需基础线路、车站等信息。具体如下： 应为K123+400加 30米； 45kmh／设计，60k~m 18号道岔侧向速度一 1．1信号数据表：下行线正向，下行线反 对于图2：正向第一个调谐单元里程应 般按80kmh／进行设计。此处应注意根据各 向，上行线正向，上行线反向； 为K123+400减 15米，反向第一个调谐单元 类型道岔核对保证该道岔侧 向速度大于或 1．2应答器位置表：下行线，上行线； 应为K123+400加 15米 ； 等于此值。并注意大号码道岔的侧向速度， 1．3进路信息表：针对车站及线路所，联 故在填写信号数据表中的电气绝缘节 若道岔直向限速小于侧向过岔速度则应向 锁表中的动车列车进路； 的信号点里程及轨道区段长度时应注意平 站前专业核对是否有误。若无误，建议侧向 1ARBC信息表：c3线路才有此表； 面图中所标示里程与正反向调谐单元的位 过岔速度改成与直向速度一致。 1．5线路坡度表：下行线，上行线； 置关系，避免弄混。 另外，进路信息表中的灾害区段防护， 1-6线路速度表：下行，上行； 2．2应答器位置表问题分析 应根据异物侵限信息表填写，保证防护区段 1-7桥梁隧道信息表：下行线，上行线； 应答器组编号存在一个误区，有时在平 信息一致。 按运行方向填写，桥梁仅填写特大桥及有特 面图设计中可能会以列车信号机方向进行 2．4线路里程断链明细表 殊行车要求的桥梁，隧道需全部填写。 组内编号，这是错误的。应答器编号前应确 由于短链区段为