高铁线路网络质量汇报V4讲解.pptxVIP

高铁线路网络质量汇报 南部区域优化中心 2015 年 11 月 一、高铁优化线路范围 二、网络策略 三、网络现状 四、近期优化工作重点 五、高铁优化面临的困难 2 目录 3 高铁线路概况 线路基站分布以及跨RNC情况： 京沪高铁线路里程数42km 、47个基站覆盖高铁，涉及跨4个RNC、2个MSC区域。 京津高铁线路里程涉50km 、56个基站覆盖高铁，涉及跨5个RNC、4个MSC区域。 京广高铁线路里程数52km，58个基站覆盖高铁，涉及跨7个RNC（有插花，待割接）、3个MSC区域。 京广动车线路里程数54km，75个基站覆盖，涉及跨8个RNC、3个MSC区域. 京哈(秦）动车线路里程数35km 、70个基站覆盖高铁，涉及跨9个RNC、4个MSC区域 三条高铁3G采用专网覆盖，京广动车及京哈(秦)动车采用与大网共覆盖的方式 北京重点关注京津、京沪、京广高铁以及京广动车及京哈(秦)动车 高铁优化主要工作内容： 优化问题手段：1、测试分析 2、应用感知系统评估用户感知度并处理问题 3、KPI 指标分析 目前高铁主要问题段是覆盖不足和边界掉话。覆盖方面目前通过优化能够改进的空间已不大，重点需要恢复断站、新建基站解决部分覆盖不足的问题。边界掉话由于未做跨省市IUR暂时无法解决，且需要北京与河北核心网核查数据。 京广动车 京哈动车 京广高铁 京沪高铁 京津高铁 一、高铁优化线路范围 二、网络策略 三、网络现状 四、近期优化工作重点 五、高铁优化面临的困难 4 目录 载波策略 站台上载波配置及策略 载波配置： 10763、10738、10713和10688 10763及10738双载波驻留 10763及10738载波承载语音，10713和10688载波承载数据 出站过程中， 10713和10688会切换到专网频点上来 线路载波配置及策略 载波配置：10763/10738 10763载波驻留+承载语音 10738载波承载数据 5 专网站台小区 大网 专网出入口 双向切换区域 单向切换区域 大网频点10713 单向切换区域 HCS HCS 专网线路小区 专网线路小区 高铁用户：单个小区占用不足60(s)便重选至下个高铁专网小区 6 HCS策略 HCS策略：将驻留高铁小区的大网用户尽可能的踢出专网、赶回大网 高铁用户区别与大网用户的最大特点就是高速移动，在高速移动的情况下占用每个小区的时间都较短。针对这一特点，经过研究分析和多次试验验证，采用HCS策略可以使得高铁用户在空闲态能够及时重选至下一个高铁小区，不会误踢出专网，而空闲驻留超过60秒的大网用户容易重选至大网。 penaltyTime=60(s) TemporaryOffset=infinity 高铁专网小区 共址大网小区 大网用户：占用高铁专网超过60(s)便极易重选至共址大网小区 高铁专网小区 无限大的临时补偿值保证60秒内用户不会重选至共址大网小区 若专网基站无共址大网基站，则效果大打折扣。建议在缺大网基站的站点补建大网基站 7 WCDMA Network LTE Network 语音载波: 10763 数据载波：10738 Idle 空闲态： LTE网络优先级大于W网络，UE尽量驻留在LTE网络。在LTE覆盖较差的地方，LTE低于一定门限值可以重选到W网络的语音载波上。 CS状态：LTE发起CS业务时，执行CSFB，重定向到WCDMA的语音载波，当CS业务结束时，Fast Return到LTE网络上。 PS状态：在LTE弱覆盖点，盲重定向到W网络上。目前不支持从W到LTE的重定向。 Cell Reselection CS Mode PS Mode CSFB Fast Return PS Data Session Continuity 3/4G 互操作策略 一、高铁优化线路范围 二、网络策略 三、网络现状及问题 四、近期优化工作重点 五、高铁优化面临的困难 8 目录 9 高铁动车测试情况 高铁动车 方向　 RSCP-95dbm Ec/Io-12db 短呼主叫接通率 长呼时间掉话比 HSDPA平均速率 测试设备 (掉话次数) 集团参考目标 　 95%　 95%　 95% 15分钟/次 　 　 京沪高铁 去程 96.21% 95.58% 100.00% 0（无掉话) 2.97M iphone4