斯巴鲁 新森林人.docVIP

斯巴鲁 新森林人 　　时余外改进，只为接近SUV原始本质。 　　我后悔这一期杂志没能赠送一支放大镜和一张老款森林人的高清无码大图，因为2016款斯巴鲁森林人上的十多处改进和变化需要你举起放大镜并运用“大家来找茬”的玩法才能一一辨清。它不同于易容术似的障眼法，让你觉得新车真的和以往大有不同，而是在一般人很少关注的地方暗自补强，欲以提升综合实力让人在重新审视之时才发现它的与众不同，这的确很符合斯巴鲁一贯低调的风格。 　　斯巴鲁不像众多浮躁的厂商那样追求名利。我去年开傲虎探访美国IIHS高速公路保险协会的碰撞实验室的时候，竟发现那里的工程师正用一台配有EyeSight安全辅助系统的力狮来测试他们未来即将上线的自动刹车实验项目。要知道配备类似功能的车种不在少数，我也曾亲自试验过沃尔沃、英菲尼迪和奔驰上的自动刹车系统，有过几次失败，但绝大多数情况下都能检测出前方突然穿过的行人和车辆，然后汽车自动踩下刹车，避免一场碰撞事故。我猜选用力狮进行测试，多半说明它的可靠性已经得到了IIHS工程师们的认可。 　　这项技术应该很快就会出现在国内的车型上面，而眼前的森林人依然是一款安全的汽车。它同其他日系车一样运用吸能的车架结构，而且覆盖车身上的钢板并不厚重，甚至寻觅停车位的时候还需躲着那些车门不小心开过头了就能把自己车上撞出小坑的奔驰、宝马，但高强度环形车架保护车内人员的性能一点不亚于沃尔沃秘奔驰。最令人目瞪口呆的是，斯巴鲁旗下所有车款都能达到最高级别的安全碰撞测试评定，实验室中墙上所悬挂的各级别车型评分上，斯巴鲁几乎霸占了中型轿车、SUV和跑车的前三名，而那些原本曾是沃尔沃常年所处的位置。 　　其中会有什么猫腻吗？IIHS的工程师指出斯巴鲁的外形设计确实考虑到了碰撞时如何减轻乘员舱的变形，而且安置于车头中下部并向后倾斜的发动机也能顺势滑向地面避开驾驶舱。森林人不仅通过了美国两个测试机构的考核，还在欧洲、澳大利亚、日本和中国的测试中也撞出了五颗星星，这不是一朝一夕或是动动手脚就能轻松搞定的事情。新事在安全装备上只增加了转向随动大灯这一项配置，它绝不可能增加碰撞之后的得分，恐怕还会带来更高的维修成本，但如国在预防阶段就可避免事故发生，谁愿意像碰撞测试假人那样以身试法呢？ 　　我在路上见过许多森林人车主的后窗上都贴有“全时四驱，请勿拖车”的贴纸，这哪里是提醒救援人员？分明就是在向后车秀肌肉！倘若路遇他们，我会不自觉地想到每次测试“X-MODE”的情景，新车强化了电子系统，按下按钮之后好似越野车上的限滑装置即刻待命，陡坡缓降功能自动开启，此时此刻驾驶员只要装成傻瓜，爬坡只管踩油，下坡可以完全抬开双脚，车辆会利用发动机阻力和四只车轮独立制动系统始终保持平稳的低速驶下陡坡。四只车轮每时每刻都能得到驱动力的传统设计势必要比扭矩流向哪条车轴完全摸不着门路的适时四驱系统可靠不少，但这样发力油耗自然少不了。 　　所以你看斯巴鲁是完全下了狠心，不仅2.0L和2.5L两款自然吸气发动机搭配CVT使用，就连铿锵的2.0T都没有AT变速器可选。2.0T发动机顶部有一口面积几乎和脸盆差不多大的中冷器，那是用来给增压后的高温空气散热之用，目的是为了提高进气效率，增加动力输出，使得这台发动机足有241匹马力和350N?m，几乎力可抗衡3.0L六缸。好在可以模拟6速的CVT变速器再配以换挡拨片，加速过程就像配备AT变速器的车型那样富有节奏和冲劲，在“S#”超级运动模式之下变速器增加到模拟8个挡位，油门反应比老鼠还机灵，在2挡和3挡两个段位2下，车子似乎立刻来了身匪气，强烈的力道仿佛带点AMG和MPoWer那类极端分子想在公路上称王称霸的味道，而百公里8.8L的平均油耗对于一款实力能和高性能轿车比肩的SUV来说一点都不算多。 　　新升级的2.5L发动机在性能数据上一下子收敛很多。它温文尔雅的性格恰好和百依百顺的CVT有着相同的默契，两者叠加之后所产生的效果可比德芙巧克力或者力士洗发水丝滑多了，少了顿挫动力传输也就更加高效，再沾一点自动启停系统的灵光，所以才能出创造出惊人的7.1L/100km平均油耗。 　　对于偏爱运动性和速度感的消费者，2016款森林人提供了装备18英寸轮圈、车尾扰流板和一副夸张前脸的运动套件车款；与之相对还有一种稳重一些的样式，轮圈17英寸，前包围底部去掉了之前那两颗獠牙一般的锋利进气口，取而代之的是大大方方的传统设计。 　　这一次改款还有一多半改进和变化可能不说你也看不出来。比如两侧车窗加厚，改进门框和乘员舱的隔音材料，方向盘和后排座椅也提供了电加热，车载娱乐系统升级到了同傲虎、力狮相同的型号，并新增一款棕色内饰等等。这些犄角旮旯上的小变化是为了提升整车的驾乘品质，就算他们加在一起也没有换一套全新款式的前后车灯来得引人注目。这要是换作别