带声学放大器的驻波型热声发动机的模拟研究.pdf

带声学放大器的驻波型热声发动机的模拟研究 曹卫华 陈国邦 包锐汤珂 贾正中 (浙江大学制冷与低温研究所，杭州，310027) 摘要对带声学放大器的驻波型热声发动机进行了数值模拟。得出了系统频率、压比等参数随声学放大 器尺寸的变化关系。 关键词热声 声学放大器模拟 ENGINE SIMULArIONOFTHESTANDING．Ⅵ厂AVETHERMOACOUSTIC WITHANACOUSTICAMPLIFIER Weihua Ke Cao Chen Rui Jia Tang Zhengzhong Guobang：Bao and (InstituteofRefrigerationCryogenics，ZhejiangUniversity,Hangzhou，310027) AbstractThe thermoacousticwithanacoustic is simulated．The standing-wave engine amplifiernumerically betweenoscillation wave the and diameter)of relationships frequency,pressureamplitude(ratio)andsize(1ength the acoustic areobtained． amplifier ThermoacousticAcoustic Simulation Keywords amplifier ^-^‘‘o— 设有一平面波在一根有限长的、截面积均匀的 U 刖吾 管子中传播，管子的截面积为s。如果管子末端有 中科院理化所罗二仓、胡剑英等人在2005年9一任意声学负载，它的表面法向声阻抗为乙，一般 月报道了在热声发动机上安装声学放大器可以大 为复数。由于管端有负载，一部分声波要受到反射， 幅度提高热声发动机的压比。他们采用2．5，MPa的一部分声波要被负载所吸收。 氮气在一台聚能型行波发动机上进行了实验，实 为了处理方便，我们把坐标原点取在管末端的 验表明安装声学放大器后可以将压比从1．25提高 负载处，如图1所示。设入射波与反射波的形式分 到1．47以上…。同年10月戴巍、罗二仓等人又将 别为： 声学放大器用于热声发动机驱动脉管制冷机的实 验中，在平均压力2．46MPa，加热功率1．67KW的情 况下得到了65．7K的最低制冷温度比1。但由于系统 复杂的动力学特性以及非线性的增强，对声学放大 器目前还没有系统的理论研究以及完整的实验数 据。基于此，本文利用热声模拟软件DELTAE对带 0 x 声学放大器的热声发动机进行模拟计算。 图1 声压在管内传播示意图 1 声学放大器原理初探口， 只=兄P触+h’ (1)