1.柴油机废气涡轮增压系统.ppt

第三节 柴油机的增压 一、柴油机废气能量分析及其在涡轮增压器中的利用情况 　　柴油机排放废气所含的热量约占燃油燃烧放出热量的30%以上，可用能约占排气总能量的60％ 1.四冲程机涡轮机所利用废气能量：（1）自由排气时的废气能量；（2）强制排气期间活塞推挤功；（3）燃烧室扫气时的增压空气能量 2.二冲程机涡轮机所利用废气能量：（1）自由排气时的废气能量（比四冲程机小） ；（2）扫气期间扫气空气所做功 3.废气能量组成：（1）脉冲（动）能E1；（2）定压（势）能E2 注：随增压压力的提高E1减小，E2增大。二冲程机废气可利用能量比四冲程机小（E1小） 二、 定压增压和脉冲增压 1.定压涡轮增压 1）特点：各缸排气管连接到一根共用的排气总管，废气以基本不变的速度和压力进入涡轮。废气能量利用最差（只利用E2，没有利用E1）。用于高增压机（易于高增压发展） 2）优点：涡轮机转速稳定，效率高，增压系统布置方便 3）缺点：低负荷性能差，变工况运行时的动态响应能力差 　改善措施：另设辅助风机来满足低负荷时的扫气需要 2.脉冲涡轮增压 1）特点：排气管必须分组并且应短而细（产生压力波），弯头要少，通道光滑成流线型，涡轮尽量靠近排气口。进入涡轮机的废气压力是脉动的。废气能量利用较多（100％E2，40－50％E1）。适用低、中增压 2）优点：废气能量利用较多，工作能力大（随增压压力升高优势逐渐降低） 3）缺点：效率较低，增压布置困难，对排气管要求较高，拆装检修不便，管理要求高 4）排气管分组 （1）目的：防止排气相互干扰 （2）要求：每组最多3个气缸（多于3缸排气重叠而干扰；少于3缸废气不能连续供给，涡轮工作不稳定，损失大） 5）适合气缸数是3的倍数的柴油机。如二冲程6缸机发火顺序为1－6－2－4－3－5，四冲程6缸机发火顺序为1－5－3－6－2－4，则1、2、3缸为一组，4、5、6缸为一组，涡轮机转速在柴油机一个工作循环中变化3次 6）二冲程机脉冲增压系统采用多台废气涡轮增压器，四冲程机只用一台 三、其他增压形式 1.脉冲转换增压 1）特点：脉冲增压的排气支管和废气涡轮之间加装脉冲转换器，可使废气的脉冲动能转换为压力能，并确保增压器按定压工作 2）优点：利用脉冲动能，效率较高 3）适于气缸数为4的整倍数的柴油机，目前多使用简化脉冲转换器（收缩管和混合管组成）　 2.多脉冲增压 1）特点：多根排气支管接到一个多进口的多脉冲转换器上，是脉冲转换系统的发展 2）优点：具有脉冲涡轮增压和定压增压二者优点 3）实现多脉冲系统的基础是多缸，适于缸数多于7并至少应有3－4根排气管接到一个多脉冲转换器 3.模件式脉冲转换增压（单管脉冲增压，MPC系统） 1）特点：布置上与定压增压系统相似，各缸排气经喷管进入容积较小的总管，排气总管与涡轮机入口间装扩压器，可使废气的动能变为压力能，保证涡轮按定压工作。为近年来发展的新型增压系统 2）优点：排气管布置简单，不受柴油机缸数限制，排气管不必分组，效率较高，既用E2又用部分E1，性能优于多脉冲转换增压系统 3）目前广泛用于大功率中速机 四、废气涡轮增压器的工作原理 1．离心式压气机的基本工作原理 1.离心式压气机 （1）进气道流道渐缩，气体压力、温度降低，流速提高 （2）工作轮对气体作功，压力、温度、流速升高 （3）扩压器和排气涡壳流道渐扩，压力、温度升高，流速降低 2．单级轴流式涡轮机的基本工作原理 （1）喷嘴环喷嘴流道渐缩，废气压力、温度降低而流速升高 （2）叶轮叶片前缘在径向沿转向向前扭曲，工作叶轮作机械功，流道渐缩，废气压力、温度、绝对速度下降 （3）反动式涡轮机回转力矩来自冲动力矩和反动力矩（两力矩方向相同），都是在叶轮叶片上产生的；废气对涡轮做功多少主要取决于废气流量和热状态 （4）流动损失主要有：流动摩擦损失、叶轮摩擦鼓风损失、漏气损失、叶片进口撞击损失 五、轴流式废气涡轮增压器的结构特点 大中型机用 发展：1978年以前提高增压比，以后提高效率为主 １．废气涡轮增压器总体结构 由废气涡轮和压气机两部分组成。从增压器的外部来看，压气机部分主要由进气消音器和排气蜗壳组成，废气涡轮部分由废气的进气箱和排气箱组成。新型增压器壳体的典型特点是采用非冷却式壳体。可以减轻增压器的重量，制造方便，不须连接冷却水管和清洁冷却水空间，同时也避免了增压器壳体可能出现的低温腐蚀，并且提高了废气能量的利用率。 2.离心式压气机 主要由进气消音器、进气箱、压气机叶轮（前弯的导风轮和半开式工作轮组成）、扩压器、排气箱（排气蜗壳）等组成 3.轴流式废气涡轮 　　由涡轮进气箱、喷嘴环、工作叶轮、隔热墙、排气箱等组成。 径流式涡轮机工作原理正好