广州市珠江新城中央商务区综合交通规划.pdfVIP

中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 广州市珠江新城中央商务区综合交通规划 广州市交通规划研究所贺崇明徐士伟 【摘要】中央商务区的建设，应处理好土地利用与交通供应之间的关系。本文以广州市珠 江新城为例，按照以人为本、共享空间、出行便捷、多元高效的理念，提出人车分离交通系统、 分区停车共享空间、轨道线网加密规划，以及与地铁站点衔接的地下步行系统，对交通需求进 行积极引导，均衡路网流量，避免交通需求的过度集中，支持中央商务区的规划建设。 【关键词】中央商务区；交通规划：交通需求引导 1概述 目前我国的北京、上海、 广州、深圳等城市都在进行城 市中央商务区的规划建设。 CBD地区作为城市现代化程 度的重要标志，其建设也相应 带来一系列的交通问题。综观 国际上CBD建设成功的经验， 土地使用空间布局与交通的 协调发展密不可分，完善发达 的内外交通是CBD的支撑基 础。因此在规划阶段，根据路 网交通容量供应情况，对交通 需求进行积极引导，均衡交通 供需关系，对解决中央商务区 交通问题具有积极的意义。 珠江新城核心区是广州 市未米CBD核心的重耍组成 部分，是体现城市面貌和标志 的重要地段。该区域集中了金 融、商业、贸易、信息及中介 服务机构，拥有大量商务办 图l土地利用规划图 图2道路规划方案 公、酒店等配套设施。cBD用 日均产生和吸引的总人流量约为8l万人次。由于珠江新城位于广卅I市“东进轴”和“南拓轴” 的交点位置，过境交通压力非常大，同时对外出入通道也不够顺畅，珠江新城的交通网络已成 为制约其作用发挥的关键因素。 中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 2规划目标与交通策略 规划目标：构筑高效便捷，充满人性、生态，体现2l世纪CBD地区特点的综合交通系统。 CBD地区必须要充分依靠公共交通疏解交通，同时采取必要的交通需求管理措施，避免交 通状况的恶化。为此提出以下交通策略：大力提高公共交通使用比例，适当限制小汽车的使用； 改善地铁交通衔接，提高轨道服务水平；建立完善的立体化步行系统，满足交通衔接、建筑物 连接、观光休闲需要；提供适量停车泊位，建立停车诱导系统，合理引导停车需求；建立人车 分离、交通方式转换方便的交通组织。 3路网规划方案 为解决周边道路过境交通压力较大，道路交通不畅，对外出入通道能力不足，与CBD相应 的路网密度偏低等问题。规划按照快慢分离的原则，设置花城大道和临江大道规划下穿隧道， 分流过境交通和出入交通，保持中轴线地面行人交通连续：冼村路和华厦路规划分离立交穿越 黄埔大道与天河北部建立交通联系，增加对外出入通道。CBD地区建立“四横两纵”的干道网 络，四横为黄埔大道、金穗路、花城大道、临江大道：两纵为华夏路和冼村路。加密支路网， 完善内部路网，形成地区内部微循环系统。内部道路由纵向的珠江大道东、珠江大道西，以及 相应的支路组成。规划路网密度达到9．4km／km2，面积率30．8％。 4公共交通系统规划 4．1规划目标 建立以轨道交通为主体，常规公交为辅助的多层次公共交 通系统。规划建设中的地铁3号线和地铁5号线，构筑珠江新 城和南翼组团(番禺)以及旧城组团、东翼组团(黄埔)的中 长距离公共交通联系通道，形成该区域公共交通的主骨架。珠 江新城共设有3个地铁站，即3与5号线的换乘站——珠江新 城站、5号线的猎德站、马场站。规划引入新的轨道交通系统， 加密轨道交通线网，提高轨道交通分担率。保证公共交通承担 总出行量的70％以上，其中轨道交通将承担公交方式的60％。 4．2轨道线网加密方案 轨道加密线的功能定位： (1)加密轨道线网密度，解决 中央商务区的大量人流短距离流动问题，通过在天河路、黄埔 大道等设置站点，鼓励常规公交方式换乘轨道交通进入珠江新 城，在天河体育中心、观光塔公园设置大型社会停车场，鼓励 停车换乘。使乘客出行端点外移至珠江新城周边地区，减轻珠 江新城内部交通压力； (2)满足珠江新城内部、珠江新城与 图3轨道线网加密方案 天河商贸区、观光塔的交通联系，满足旅游观光购物的出行需 要。 中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 该线路起始于赤岗塔站，与三号线赤岗塔