《汽车排放与污染的控制》试卷B答案一填空题1海平面上升；2颗粒物.doc

《汽车排放与污染的控制》HC和NOX在强阳光照射下生成含有臭氧（O3）、甲醛、丙烯醛和过氧酰基硝酸盐（PAN）等的一种浅蓝色、具有强刺激性的有害气体。 8 喷注：是喷入气缸内的油束，是由数以百万计的不同尺寸的细微油滴组成，油滴直径约为5～150微米。 9 机内净化：就是从有害排放物的生成机理出发，在燃烧室内部对有害排放物的生成反应予以最大限度的限制，而对他们的消失反应则尽量提供有利的条件，进而从根本上达到减少排放污染的目的。 10 均质稀燃技术：在对现有发动机不做较大变动、不采用分层充气条件下，通过改善混合气的制备和分配，合理组织工作工程，以实现燃烧稀混合气的另一种新技术。 11 多点喷射：每个汽缸盖上安装一个喷油器，直接将然油喷到进气道内进气门前方，简称为MPI（Multi Point Injection）。 三 简答题 12 请简述激发NO的三个控制要素。 答：激发NO主要受以下三个要素控制，第一是燃料中碳氢化合物分解为CH等原子团的多少；第二是CH等原子团与N2反应生成氰化物的速率；第三是氮化物之间相互转换速率。 13简述汽油机最佳点火提前角的作用及点火过早或过迟的后果。 答：最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。 14汽车尾气排放的基本成分有哪些？ 答：若燃料和空气完全燃烧时，汽车尾气排放的基本成份是二氧化碳（CO2）、水蒸气（H2O）、过剩的氧气（O2）及残余的氮气（N2）等。 排气中还有不完全燃烧和燃烧反应的中间产物，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）、颗粒物（碳烟和油雾等）、二氧化硫（SO2）、及臭气等。 15 请简述提高柴油机空气利用率的措施。 答提高柴油机空气利用率的措施可归纳为两种：一是在进气无涡流或只有微弱涡流的条件下，提高燃油喷射压力和采用较高的初始喷射速度，使油粒细化，并与空气较好的婚后；二是采用螺旋进气道提高进气涡流强度，并适当提高喷油速度，使喷油时间、喷油速度与缸内空气涡流有较好的配合。 四 论述题 16 请阐述车辆排放前处理的具体措施。 答：前处理净化，就是对进入发动机燃烧室的燃料与空气作有益于净化的预处理，关于这方面的技术措施主要有废气再循环、燃油掺水、使用低污染燃料、减少汽油中的含铅量、采用能减少有害排放物的化学添加剂等。 废气再循环（Exhaust Gas Recycle），简称EGR，是目前控制车用发动机氮氧化合物排放的常用的有效措施。它的功能是将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。 燃油掺水是在燃油中掺入适量水，可以改变燃油排放的一种措施。这种方法改善汽车尾气排放依据较成熟的理论是“微爆”理论和“水煤气反应”理论。 使用低污染燃料，如LPG、CNG、生物柴油、乙醇汽油、电能、二甲醚等，可以有效的减少汽车尾气排放。 减少汽油中的含铅量，目前各国基本都使用无铅汽油，降低汽车尾气排放中的铅污染，减少人类铅中毒的几率。 17 请阐述汽油机稳定运转时转速和负荷对排气污染物的影响。 答：1）汽油机转速对排气污染物的影响情况如下： 转速增加时，缸内气体流动增强，混合气雾化质量及均匀性改善，紊流强度增大，燃烧室温度提高，这些都有利于改善燃烧，降低CO和HC排放。怠速时，转速低、汽油雾化差、混合气很浓、残余废气系数较大，CO和HC的排放浓度较高。 转速对NO排放的影响比较复杂：稀混合气，点火条件不变，从点火到火焰核心形成的点火延迟时间受转速影响较小，火焰传播的起始角则随转速的增加而推迟；虽然随着转速增加，火焰传播速度也提高，但提高的幅度不如燃用浓混合气的大，因此燃烧温度较低，NO生产量减少；浓混合气，火焰传播速度随转速的提高而提高，散热损失减少，缸内温度升高 NO生成量增加。 2）汽油机负荷对排气污染物的影响情况如下： 如维持混合气空燃比、转速不变，点火提前角调整到最佳点，则负荷增加对HC排放基本没有影响。具体原因为：负荷增加，缸内压力及温度升高，激冷层变薄，HC在膨胀及排气行程的氧化加速，但压力升高使狭缝容积中的未燃烃储存量增加，抵消了前者对HC排放的有利影响。 负荷对CO排放基本影响不大。 负荷对NO有影响，负荷增加（汽油机是采用节气门控制负荷），降低了残余废气的稀释作用，火焰传播速度得到提高，缸内温度升高 NO排放增加，在稀混合气时尤其明显；浓混合气，由于氧气不足，负荷对NO排放影响不大。