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异辛烷热氛嗣燃烧影响因素的试验研究 337 异辛烷热氛围燃烧影响因素的试验研究 吉丽斌 吕兴才 马骏骏 黄 晨 韩 东 黄 震 (上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室，上海200240) 摘要：在一台改装过的单缸发动机上进行了异辛烷热氛围燃烧的试验研究。通过安装在进气道的电控喷油器预 喷射正庚烷，正庚烷的HCCI燃烧形成一定的热氛围，引燃压缩冲程中缸内直喷的异辛烷。研究了异辛烷的供油 提前角和正庚烷的预混合率对异辛烷热氛围燃烧和排放特性的影响。研究表明：随着供油提前角的提前，异辛 烷的着火经历了一个先增强后削弱的过程，其燃烧方式可以分为：“热氛嗣燃烧”、“活化热氛围燃烧”和“削弱的 活化热氛围燃烧”。在“活化热氛围燃烧”方式下，异辛烷的着火最好，燃烧效率和指示热效率均是最高，CO排放 水平最低，但是NO。的排放水平最高。 关键词：热氛围燃烧；双燃料；燃烧和排放特性；影响因素 目前石油价格的飞速攀升已经导致了全世界 引燃直喷入缸内的异辛烷喷雾。异辛烷不同的喷 的通货膨胀，并严重威胁着全球的经济增长。因 射时刻，可以在缸内形成不同的异辛烷浓度和辛 此提高内燃机的经济性具有极为重要的现实意 烷值分层，并且使得异辛烷喷雾处于正庚烷HCCI 义。均质充量压缩着火(HCCI)燃烧以其较高的燃烧不同的反应阶段，由此正庚烷燃烧对异辛烷 热效率获得了越来越多的关注。此外，HCCI燃烧 着火的影响呈现多样性——既可能是正庚烷反应 的NO。和碳烟排放非常低，有利于满足未来愈加 放热产生的热氛围影响，也有可能是正庚烷燃烧 严格的法律法规的要求。虽然对HCCI燃烧的研过程中形成的活化基团和热氛围的综合效应。此 究已经取得阶段眭的成果，但在着火时刻、燃烧速 外正庚烷和异辛烷之间不同的喷射比例也是决定 率的控制以及负荷的拓展方面存在的问题并没有 缸内浓度和组分分层的关键因素。因此本文主要 得到根本的解决。随着对HCCI燃烧研究的进一研究和分析了异辛烷的供油提前角和正庚烷的预 步深入，学者们发现由于燃烧室内核心区与边界 混合率对异辛烷热氛围燃烧和排放特性的影响。 层乃至缝隙层之间必然存在温度梯度和浓度梯 1 试验系统 度，因此不可能有完全意义上的同时燃烧，HCCI 本质上是分布式燃烧。由此有学者提出了分层充 本试验是一台改装过的单缸、四冲程发动机 量压缩着火(SCCI)燃烧的概念，通过不同理化性上进行的。该发动机主要特征参数见表1(表中 质燃料的组合辅以多样的燃料喷射策略，可以强 以燃烧上止点作为上止点位置，用TDC表示)： 化HCCI燃烧中自发存在的温度和浓度分层，并且 表1试验发动机的主要结构参数 可以形成缸内的组分分层，实现燃料的分布式燃 发动机参数 参数值 烧，从而达到控制着火时刻、燃烧速率和拓展负荷 缸径×行程／mm 98×105 的目的。SCCI的研究不仅可以丰富HCCI研究的 排量／L 0．792 内容，而且可以为HCCI研究早日突破瓶颈提供新 压缩比 18．5：l 思路和新途径。 喷孔数×孔径／mm 5×0．24 作者对双燃料SCCI燃烧进行了一系列的试 进气门开启 344‘℃AATDC 验研究。本文主要介绍了正庚烷进气道喷射和异 进气门关闭 128oCABTDC 辛烷缸内直喷的异辛烷热氛围燃烧的研究结果。