737NG轮舱部件图册研讨.ppt

737NG轮舱部件图册 轮舱部件-液压系统 轮舱部件-飞控 轮舱部件-燃油 轮舱部件-起落架 轮舱部件-发动机 压力电门 压力电门 1号主油箱后增压泵 2号主油箱后增压泵 主油箱增压泵：前增压泵在左右翼前翼梁上。打开前缘襟翼可接近左右前增压泵。后增压泵在左右机翼后翼梁上。通过左右轮舱可接近后增压泵。 燃油交输活门 液压系统人工加油选择活门 交输活门：可使燃油在左右发动机供油总管间流动。在两台发动机供油总管连接时，一个燃油箱可给两个发动机供油。 APU燃油关断活门 APU燃油切断活门：可使燃油燃从左发动机供油总管流到APU。 起落架轮舱叶片密封系统 737NG型飞机没有轮舱舱门，外侧机轮的外表面在主起落架收上时气动地覆盖在主起落架轮舱上。 主起落架叶片密封系统在主起落架收上时围绕外侧轮船形成气 动密封。 起落架转换活门 电磁活门 电气接头 位置电门 主轮舱龙骨梁前侧 起落架转换活门：起落架转换活门可将起落架压力供应自动或人工地由液压系统A 转向液压系统B。 起落架转换活门当下列所有条件发生时自动地运动到备用位 置： — 飞机在空中 — 起落架手柄未放下 — 一个主起落架未收上 左发N2 转速小于50％ — 液压系统B 压力供向该活门 起落架转换活门在下列所有条件发生时人工操作； — 备用前轮转弯电门运动到备用位置 — 液压系统B 油箱油量正常 — 前起落架空／地系统在地面模式 旁通活门 电气接头 起落架选择活门 起落架选择活门：控制来自转换活门的液压压力流向主起落架和前起落架的收放管路。 起落架控制手柄通过连接到选择活门控制杆上的控制钢索来控 制选择活门的位置。 传压筒：在放下和收上顺序中，传压筒提供时间延迟。这使在主起落架作动筒接受压力之前使主起落架开锁。 右起落架传压筒（左侧类似） 流量限制器 易碎接头 易断接头：当一个破损的，转动的轮胎进入主起落架轮舱时卸掉主起落架作动筒的压力。这防止损坏轮舱中的部件。 易断接头在下列事件依次发生时工作： — 主起落架轮胎的部分胎面剥离 — 起落开始收上 — 起落架收上刹车存在故障且不能在它收入轮舱之前将其刹住 — 损坏的胎面将易断接头上的杆子除掉 — 易断接头打开 收上压力从主起落架作动筒卸掉 — 有破损轮胎的主起落架停止收上并向放下位置移动 — 收上压力管路内的液压保险关闭，防止液压系统油液的流失。 前起落架传压筒 前起落架传压筒：在放下和收上顺序过程中，传压筒提供时间延迟以使前起落架在前起落架作动筒得到压力之前开锁。 锁作动筒：前起落架锁作动筒在放下和收上顺序的开始松开前起落架锁机构。锁作动筒也在前起落架运动到完全放下或收上位置时锁定锁机构。 前起落架锁作动筒是一个两位液压作动筒。 活门总管：控制放下和收上液压油液到达锁作动筒。 活门总管有两个节流器和两个压力释压活门；有控制流向和来自锁作动筒的液压油； 也限制锁作动筒内的液压压力。 节流器减小锁作动筒作用在锁连杆上的力。节流器将液压流量限制在0.4 加仑／分钟（15 升／分钟）。 释压活门释放当前起落架的运动反向驱动锁作动筒时所产生的 高压。该活门在3150 psi 时打开。 前起锁作动筒 活门总管 前起落架作动筒：提供前起落架放下和收上的力。 该作动筒活塞杆缩入来放下前起落架。作动筒活塞杆放下和收 上前起落架。 位于作动筒收上压力接口的节流器可在起落架放下过程中减缓来自作动筒的油液。这可防止在一个液压软管或管路故障时，前起落架放下失控。 左侧主起落架人工放下联动装置（右侧类似）：推动上位锁机构到开锁位置。这使主起落架能在人工放下过程中靠重力放下。 一个主起落架人工放下联动装置操纵一个主起落架。 自动压力控制组件 自动刹车压力控制组件：在自动刹车操作过程中使用来自防滞／自动刹车控制组件的输入来调节液压系统B 的压力供向正常刹车系统。当飞行员转动自动刹车选择电门到1，2，3，最大或中断起飞位置时，它将选择的位置传送到AACU。 AACU 发送信号到电磁活门的第一级和控制活门的第一级来实施自动刹车。压力于是到达两个活门的二级活门。这向刹车装置输送自动刹车压力。 电磁和控制活门压力电门监控这些活门的正确操纵。如果其中的一个活门发生故障，AACU解除自动刹车。 右刹车计量活门（左侧类似） 计量压力 电门 自动刹车 往复活门 右主轮舱后壁板 自动刹车往复活门：两个自动刹车往复活门 选择自动刹车压力或正常计量压力中的最高值并把它输送到刹车装置。位置自动刹车往复活门 位于主起落架轮舱后隔框上。 该活门是具有定位装置的非偏移往返活门。该活门可互换。 当来自正常刹车计量活门的压力上升到高于750 psi 时，计量压力电门向防滞／自动刹车控制组件发送信号。防滞／自动刹车控制组件使用该