测速照相机学生李哲嘉南台科技大学机械工程系1摘要结合测速器.doc

測速照相機 學生：李哲嘉 南台科技大學 機械工程系 摘要 結合測速器和照相機取締於道路上不安全的因素大大的增加道路使用的安全，此報告為介紹台灣道路上較常見的測速照相機。 從介紹最初的雷達感測照相機至更加精密的雷射感測照相機。 1. 雷達測速照相的原理 從最早在1873年以數學預測出雷達(Radar)波存在的科學家馬克思威爾(James Clerk Maxwell)到1888年的赫茲(Heinrich? Hertz)，經過了100年的研究發展，終於成功地利用雷達波可以測量出物體位置移動的原理，從而發明了雷達測速器，最後再進一步地運用到汽車的超速取締上。 雷達測速的基本原理是應用「都卜勒效應」，利用持續不斷發射出電波的裝置，對著物體發射出電波，撞擊到物體上的電波有些會反射回到原發射點，經由計算之後，便可得知該物體的移動速度。 都卜勒效應波是由頻率及振幅所構成，而無線電波是隨著波而前進的。當無線電波在行進的過程中，碰到物體時，該無線電波會被反彈，而且其反彈回來的波，其頻率及振幅都會隨著所碰到的物體的移動狀態而改變。若無線電波所碰到的物體是固定不動的，那麼所反彈回來的無線電波其頻率是不會改變的。然而，若物體是朝著無線電線發射的方向前進時，此時所反彈回來的無線電波會被壓縮，因此該電波的率頻會隨之增加；反之，若物體是朝著遠離無線電波方向行進時，則反彈回來的無線電波，其頻率則會隨之減小。都卜勒雷達(Doppler Radar)的基本原理圖示 2.固定式感測器 台灣數量最多的測速器。 S線圈感應式固定超速照相機 可以測量超速，有的還可以連接交通號誌的信號作越線停車、闖紅燈、違規左轉、右轉並且 K頻小綠盒 K頻固定桿所發射出來的K頻功率相當弱(固定桿K頻和警車的K頻不同，固定桿是屬於24.125GHz)，故目前一般市售測速器的接收距離幾乎都小於50公尺，故通常以埋設發射器方式來預警。此類測速照相系統僅取締超速，無法取締闖紅燈及紅右轉等違規事項，故通常是不會出現在十字路口 市區或高架路專用雷達固定桿 可能為Ku13.450GHz或者是X頻10.525GHz 高速公路專用固定桿 高速公路上固定桿99%為空盒 3.流動式感測器 數量雖較固定式少，但取締件數佔總數85%，也就是說，平時雖然不容易遇到這些流動式三腳架，但只要超速被盯上，被照相取締成功的機率很高。 雷射測速槍 雷射槍可以在瞬間0.3秒的時間，就完成測速動作，但是還是有一些先天上的限制，比如說：採人工方式瞄準，因此無法長時間執勤。雷射槍測速加上拍照存證的時間約3秒鐘，也就是說連續兩台以上的超速車輛，執勤警員只能選擇一台偵測。 晚間光線不足時，人工瞄準困難，因此晚間較難使用雷射槍。此測速器無法在隔著玻璃的條件下使用，並易受光線角度及天候影響；也就是說警察必須在車外，或是開著窗戶進行測速取締，也有可能是趴伏在警車上持槍射擊測速。雷射槍抓得住超速，但爭議性高，因為 大部份沒有錄影、照相，證據力不足，常有人為此告上法院。 4.警車攔截式 目前國內公路警察使用率最高，快速道路、省縣道與一般容易超速的市區道路上亦常見 警車式攔截雷達並不會直接照相，而是會在雷達螢幕上顯示上出車速值，如果判斷為超速，便將該車攔下，或趨車追逐違規車輛 美製八角形警車外掛式K頻 此種測速雷達不是以照相的方式告發，而是警方在車內測得超速以後採用攔截方式趨前追趕超速車，再直接開單告發；警察可先目測觀察車流，發現有某輛車有超速的時候再開機來偵測。在台灣地區以國道、省道以及一般道路較常出現，市區當中出現機率較小。 5.結論 做完此報告讓我了解各式的測速照相機原理可以維護自己的權益也可避免一些錢財的損失，原來台灣由於經費不足導致道路上其實有許多的固定桿裡並沒有感測器的存在，所以才會常在路上看見違規卻未被取締。 參考文獻 奇摩知識家 /question/question?qid=1305091916463 亞霸科技館 .tw/ 1