项目九 悬架、减振装置的结构与拆装讲解.pptVIP

项目九 悬架、减振装置的结构与拆装 学习内容： 课题一 悬架的结构与工作原理 课题二 悬架的拆装 学习目标 完成本项目学习后，你应能: 1.叙述悬架的结构与工作原理； 2.拆装汽车悬架。 建议课时 8课时 课题一 悬架的结构与工作原理 一、悬架的作用和分类 1.悬架的作用 (1)连接车架（或车身）和车轮，把路面作用到车轮的各种力传 给车架（或车身）。 (2)缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性。 (3)保证汽车具有良好的操纵稳定性。 2、悬架的分类 汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架（图9-1）。 非独立悬架的特点是左右车轮安装在一根整体式车桥两端，车 桥则通过悬架与车架相连。当一侧车轮发生位置变化后会导致另一 侧车轮的位置也发生变化。 独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧车轮单独通过悬架与车架（或车身）连接。 二、悬架的结构 现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。悬架的组成如图9-2所示。 1、弹性元件 汽车上常用的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧等。 （1）钢板弹簧 钢板弹簧也称叶片弹簧，其结构如图9-3所示，在车桥靠近车架或车身时靠钢板弹簧的弹性形变来起缓冲作用，并在车桥靠近和 离开车架或车身的整个过程，通过各片相互之间滑动摩擦，部分衰减路面的冲击作用。 （2）螺旋弹簧 螺旋弹簧广泛应用于独立悬架，有些轿车的后轮非独立悬架也采用螺旋弹簧做弹性元件。螺旋弹簧如图9-4所示。 （3）扭杆弹簧 扭杆弹簧是一根由铬钒弹簧钢制成的扭杆，如图9-5所示。扭杆一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上，摆臂则与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线而摆动，使扭杆产生扭转导致弹性变形，以保证车轮与车架的弹性联系。 2、减振器 （1）减振器的作用及原理 减振器在汽车中的作用是迅速衰减由车轮通过悬架弹簧传给车身的冲击和振动，提高汽车行驶的平顺性能。减振器在汽车悬架中是与弹性元件并联安装的（图9-6）。 目前，汽车悬架系统中广泛采用液压减振器，其基本原理如图9-7所示。当车架与车桥作往复的相对运动而使活塞在缸筒内往复移动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一个内腔，此时孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩 擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能被油液和减振器壳体所吸收，然后扩散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）间相对速度的变化而增减，并且与油液的黏度有关。 （2）双向作用筒式减振器 目前在汽车上应用最广泛的液力减振器是双向作用式减振器，它在伸张行程和压缩行程都具有阻尼减振作用。 双向作用筒式减振器如图9-8所示。双向作用筒式减振器在内筒和外筒之间设计了补偿孔，它可以调整油液量以适应活塞杆的移动体积。 （3）横向稳定器 横向稳定器如图9-9和图9-10所示。横向稳定器利用扭杆弹簧原理，将左右车轮通过横向稳定杆连接起来。 三、非独立悬架 非独立悬架结构简单，工作可靠，一些轿车的后悬架中采用这一结构类型。 按照采用弹性元件的不同，非独立悬架可以分为钢板弹簧式非独立悬架和螺旋弹簧式非独立悬架。 1、钢板弹簧非独立悬架 图9-11所示为钢板弹簧式非独立悬架。 2、螺旋弹簧非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成。一般只用于轿车的后悬架，如图9-12所示。 四、独立悬架 1、横臂式独立悬架 横臂式独立悬架分为单横臂式和双横臂式两种，目前单横臂式独立悬架应用较少。 双横臂式独立悬架的两个横摆臂有等长和不等长，如图9-13所示。图9-14所示为奥迪轿车不等长双横臂式螺旋弹簧独立悬架。 2、纵臂式独立悬架 纵臂式独立悬架也分为单纵臂式和双纵臂式两种。 如图9-15所示。 3、烛式独立悬架 图9-16所示为烛式独立悬架，主销的上下两端刚性地固定在车架上。 4、麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式悬架是目前轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。如图9-17所示。 5、多连杆式独立悬架 独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力、垂直力以及纵向力需增设导向装置，即采用杆件来承受和传递这些力，因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多连杆式悬架，如图9-18所示。 课题二 悬架的拆装 一、作业前的准备 桑塔纳2000GSi型轿车前悬架一台和常用工具，相关挂图或图