穿越凛冬 重卡突破颓势.docVIP

穿越凛冬 重卡突破颓势 　　中国的重卡市场向来就是政策性车市，这一真理在过去已无数次被证明，而这一次，在2016年，大放异彩的中国重卡市场也不曾逃过。 　　据中国汽车工业协会统计分析，2016年11月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈快速增长；与上年同期相比，货车产销保持较快增长，客车产销依然下降。 　　2016年11月份，国内重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车，以下简称“重卡”）销售91849辆，同比大增96.67%。销量排名前十的企业共计销售88887辆，占据整个重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）市场总销量96.78%的份额，从增幅来看，十家企业全部实现增长（前十家企业分别是：解放、东风、重汽、陕汽、福田、江淮、大运、红岩、华菱、北奔）。重卡销量排名前三的企业为一汽解放汽车有限公司、东风汽车公司、中国重型汽车集团有限公司。 　　根据科瑞卓信调研显示，2016年1～11月主流重卡品牌共销售57.4万辆重卡，同比增长35.0%，重卡市场销量有明显增长。主流重卡品牌中，所有企业销量实现不同程度的增幅。 　　重型货车流向区域方面，华东和华北地区是流向的主要区域，共占总体市场59.0%。占据重型货车市场过半数的市场占比；西北地区市场占比较小，市场占比不足5%。 　　占据重卡市场领头羊位置的一汽解放，销量增长速度持续领跑细分市场，与身后的企业差距越拉越大，而东风、重汽和陕汽三家之间的差距则不断缩小，不过短期内排名应该难有变化；江淮、红岩和成都大运三个第二梯队的佼佼者也保持着高增长态势，而上半年一直惨淡的华菱自7月开始出现好转、迅速恢复。 　　政策助市场回暖 　　中国的重卡市场向来就是政策性车市，这一真理在过去已经无数次被证明。而2016年重卡市场逐步升温，背后与政策推手也有着密切关系。 　　新版GB1589落地 　　2016年运输行业最重要的政策之一就是GB1589-2016的颁布，新版GB1589落地后，在外廓尺寸方面，车宽由原来的2.5米变化为2.55米（冷藏车2.6米），新增了中置轴车型的分类。 　　921治超政策 　　要说今年对重卡市场影响最大的政策，莫过于921治超新政的实施。921治超新政规定了各类车型的标准载货要求，6轴牵引车的载货量由原来的55吨骤减到49吨，其余车型载货量相比于以前也有不同程度的下降。 　　治超信息系统联网数据显示，9月21日以来，严重超载超限车辆同比下降了57%。新政发布以后，市场上一时出现严重的运力不足现象，急需补充大量的新车。 　　同时，按照新的治超标准，6×4牵引车综合各方面考虑，整体比6×2牵引车多拉2吨，6×4牵引车瞬间成了重卡市场炙手可热、人人追逐的车型。反观6×2牵引车，政策之前凭借一吨左右的自重优势，在牵引车市场风头正盛；新政之后，6×2牵引车江河日下，几乎无人问津――甚至还有大批的6×2用户倒戈转向6×4牵引车。 　　石家庄正洋解放经销商的钱经理介绍，新政之前，店里面牵引车的销量向来是6×2占80%，6×4占比20%；新政实施之后，二八比例瞬间易主。短短一个月间，6×4的订单已经增至8成多，而6×2的销量则偃旗息鼓，甚至不少之前下过6×2订单的客户宁可赔偿违约金，也要换成6×4牵引车。 　　新政初期市场上运力不足的现象，带来一时的运费上涨现象――暂时的运费升温也带来一部分购买需求；同时，政策尘埃落定，原先处于观望状态的潜在用户也纷纷动手下订单，因此才有了重卡市场目前这“人人买车”的火热现象。 　　国五政策迫在眼前 　　国四政策实施没多久，国五的通知就已经下来了。不难看出，国家的排放标准升级速度是越来越快――这也在一定程度上督促更多用户替换掉手里的车型，从而带来重卡销量的增长。 　　事实上，2016年4月1日，东部11省市所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途）都必须符合国五标准；而重卡也要在2017年7月1日――也就是7个月之后，全部实施国五标准了。 　　相比于国三升国四时候遇到的种种问题，例如某厂家的“假国四”事件、用户的强烈抵触心理等，本次升级国五，市场上整体接受程度较为积极。据哈尔滨一汽森华汽车贸易有限公司的冯经理介绍，目前用户订购的车都是国五车型，反正要升级，这样还能多用两年；同时，国五车涨价也不算严重，三四十万的车，多花几千块钱，用户尚可接受。 　　不过，有行业人士指出，升级到国五，初衷是好的，但希望市场上国五油等基础设施能及时更新换代完成，不要再重蹈“国四车”的覆辙；同时，排放标准升级换代，不能只让卡车司机买单――作为终端用户，卡车司机的选择余地实在有限。 　　黄标车淘汰进入尾声 　　2009年初次颁布黄标车淘汰政策，现在淘汰还在进行当中。随着政策的步步