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野兽冒险乐园 　　这对座椅真要命，居然硬得好像草褥。嗯，Alcantara下面也许真的藏着一团草，天晓得呢！在M6公路上，我有充裕时间欣赏其中奥妙，深入体会那套特别容易发抖的悬挂每次颤动时导致座椅起劲摩擦屁股嫩肉的滋味。哼，我甚至怀疑他们应该把凡士林也纳为附件…… 　　这叫自作孽，错在自己，与人无尤，我妈想必也会这样说。怪只怪我好想知道最新最杰出的硬派赛道型飞毛腿到底有多硬，却嫌赛道不是验明正身的好地方，完全不是。敢问在平坦赛道跑来跑去又谈何好汉呢？赛道有缓冲区保你一命，又没有迎面而来的交通；一旦下雨，还有工作人员挥动旗号。此外，除非阁下是鼎鼎大名的埃克莱斯顿，赛车场通常是不做晚市的。试想这样又何来挑战性。 　　现在这样子夜战M6公路，才比较像样。在这里，你会见到Stobart和Dentressangle物流车队互不相让，见到X-Type吞云吐雾奋起冲刺摆脱油腔滑调的A4。每一次刹车灯怒闪，每一个忽明忽灭的40英里限速信号……置身于永无止境走走停停的交通中，但觉凄雨绵绵的冬夜繁忙时分正在上演一幕又一幕书剑恩仇录。要一身碳纤维手工上乘、悉心打扮插满翼片、扰流板几乎贴地的超跑应付这种环境，压力和挑战性可想而知。 　　所以这支超级车队此刻才会落得四面楚歌，遭受M6繁忙时段的车流重重包围，明天北上还得面对另一个与繁忙交通无关的难关――地形。为了解我疑窦，堪称过去一年最野性最抗拒妥协的三大车手利器――Aventador SV、675LT和GT3 RS――将会在第二回合进一步证明超跑实际上多实用。 　　实用？与超跑不是风马牛不相及吗？也许是吧。超跑又谈何实用呢？问得好。毕竟超跑讲究超级养眼，身手超凡。但有两点不容忽略：一，超跑纵使多么超凡脱俗，到底也是街车；二，难道你不好奇吗？我可是十分期待第二回合，因为明天一战注定变成超跑地狱特训营。 　　各位得明白，这场比试说穿了就是用一些不可理喻的车干一些不可理喻的傻事，目的其实离不开四个字一一冒险精神。所以不要期待此行会有天乐伴着惊世快车呼啸着划破风光如画的道路，或者逍遥快活奔往沃京总坛顶礼膜拜，更别说踏上朝圣之路投入圣亚加塔的怀抱。 　　事实刚好相反。拜兰博基尼的疑似草褥所赐，从伯明翰和曼彻斯特北上的一程简直好像无间地狱。不过这一关尚算轻松，车辆本身应该受得了诸般郁闷，首先接受考验的反而是开车那位。 　　这三辆超跑不谋而合采用固定式座椅，顶多只能手动调校前后距离。不过愁看刹车灯残红之际，我发现保时捷的座椅原来还有“高度调校功能”，结果额头有好一阵子出其不意被遮阳板压得扁叉扁。在此送大家一个重要提示：体型跟丹尼?德维托差不多的朋友，最好选择保时捷。迈凯伦的座椅，最贴切的形容是半躺浴缸中，需要花点时间习惯，但与操纵功能的新颖布局和设计配合起来，的确予人驾驶X-Wing空间战机的气氛，低矮坐姿则意味着路面恍如在你脚尖下擦身而过。 　　除了驾驶席背后的鱼网贮物袋和乘客脚槽上那个放手机也嫌太细小的暗格，Aventador的车厢根本没有地方安置随身物品。只恨我的手机不像十年前的出品那么袖珍，身上没有多长几条手臂挂行李。但又有什么值得抱怨呢？诚然，这个弄得我屁股起泡的车厢既像共鸣箱，叉像诱发幽闭恐惧症的密室，前方视野局限于方向盘顶部和遮阳板之间的四寸罅隙，但超跑就该超凡脱俗，Aventador正好做到这一点。这头狂牛眼下虽无用武之地，歌声却依然胜似出身正统的首席女高音，从不易就范的变速器、震得你椎间格格作响的底盘、黄得刺眼的仪表，至到不假虚饰的碳纤维和胎噪，无不台型十足。后轮胎尺寸达到355/25R21，这才像样嘛。 　　Aventador SV在这个歌舞团中尤擅歹角，从一亮相便博得掌声雷动。我必须承认自己负有最大责任，因为我就是忍不住反复疾点油门，但觉这样做才叫天经地义。正当其他驾驶者退避三舍，交通警想必已闻风而至…… 　　几个小时后，车队决定在Charnock Richard连锁服务站稍事休息，正合我意。因为我右边后跟腱似乎有一条神经绷得太紧，乐得趁着兰博填饱惊人胃纳时借故换车。SV迄今录得的平均油耗达到16L/100km，明显抛离对手介乎10.2L至10.7L的成绩。除了懂得浅斟慢酌，两位对手更善于运用短小悬挂行程营造舒适乘坐感，挺专业的，相当踏实。 　　不过开迈凯伦仍须小心谨慎，因为那对涡轮增压器似乎凶残成性，远比SV的大排量V12火爆暴躁，有时甚至动摇座椅和驾驶坐姿予人的信心。三者之中，以RS的发动机和变速器最健谈，翻滚保护架投下的影子则时刻提醒你这辆跑车的真正意图。 　　在36号道口离开高速公路，大伙决定在鲍内斯（Bowness-on-Windermere）休息一晚，好好松弛背部肌肉。 　　在此总结―下第一回合：开这三辆超跑，不必孔武有力，不必因为操纵离合器而弄