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雷克萨斯ES240空燃比传感器故障诊断排除 　　摘 要：一辆搭载直列4缸、2.4排量发动机的10款雷克萨斯ES240 轿车，行驶了20万公里，发动机故障灯点亮，故障码P0138。本文通过实车实验，查阅相关资料，对比相同款式的试驾车数据流，然后将所有数据进行综合分析，最后确定1列1号空燃比传感器故障，更换后试车发现故障码没有再出现，故障排除。 　　关键词：空燃比传感器；氧传感器；故障码；数据流 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.02.035 　　1 故障现象 　　一辆10款雷克萨斯ES240轿车，搭载直列4缸、2.4排量发动机，行驶20万公里。车主反映，虽然车辆能够正常行驶，但发动机故障灯点亮，希望能够查找一下故障原因。车辆能驾驶无异常感觉。 　　2 故障诊断与排除 　　2.1 故障点的确定 　　根据车主描述，首先进行了实车试验，发现车辆的确能够正常行驶，且驾驶过程中无明显异常，但发动机故障灯点亮。为了进一步确定故障点，随即连接故障诊断仪：读取故障码为P0138，故障内容描述为：1列2号氧传感器输出高电压。通过查阅相关资料，得出该故障码的出现，在一定时间内需要满足两个条件：一是加热型氧传感器输出的电压高于0.59V；二是目标空燃比过稀。满足以上两个条件，该故障码就会成立，发动机故障灯会点亮。 　　检修车辆过程中，首先检查了相关线路，发现1列2号氧传感器到ECM电脑之间的线路无短路断路现象；然后查看数据流，发现1列2号后氧传感器怠速时的输出电压为0.88V，超出标准范围。结合诊断仪所报故障码，考虑应该是后氧传感器故障，随即进行了更换，故障码也成功消除，输出电压恢复到0.4V―0.59V正常范围。 　　然而经过一段时间的试车后发现，发动机故障灯再次点亮，经故障诊断仪诊断后，故障内容还是1列2号后氧传感器输出高电压，查看数据流发现1列2号后氧传感器怠速时的输出电压重新变回0.88V。显示此时发动机的混合气又偏浓了。 　　由此看来前面没有找到真正的故障点，再次查询相关资料得出，产生该类故障的故障点可能有以下四处：1、加热型氧传感器1列2号电路短路，即后氧传感器电路短路；2、加热型氧传感器1列2号本身故障；3、ECM发动机电脑故障；4、1列1号空燃比传感器故障。 　　由于在前期检修过程中已经对第一、第二种可能性进行了排查，根据维修手册指示的故障部位，此时要排查发动机ECM电脑和1列1号空燃比传感器。然而发动机电脑故障不能轻易地下结论，同时又没有报1列1号空燃比传感器的故障。维修至此陷入僵局，此时绝不能再轻易更换零件了。接下来能想到的就是分析数据流了。 　　2.2 数据流的分析 　　查阅维修手册数据表得知：1列1号空燃比传感器电阻值在20摄氏度时是1.8至3.4Ω。输出电压的测量范围是0V至7.99V，正常状态下的输出电压是2.8V至3.8V，只要测得数据在以上的范围之内发动机电脑就认为该传感器无故障。故障车1列1号空燃比传感器的电阻值是2.6Ω，输出电压是3.2至3.39V。所以故障车的发动机电脑认为1列1号空燃比传感器正常，不报故障；1列2号氧传感器的电阻值在20摄氏度时是11至16Ω。输出电压的测量范围是0V至1.27V，正常状态下的输出电压是0.1V至0.9V。测得数据在以上范围内发动机电脑就认为该传感器无故障。故障车氧传感器的电阻是12.6Ω，电阻值正常。输出电压是0.88V ，也没有超标。没有超过该车设计的正常状态，可是发动机电脑报出了该零件输出的高电压的故障。问题在哪呢？ 　　进一步查阅维修手册数据表得知：该车型的短期燃油修正值，标准测量范围是―100%至99.2%，正常状态下是―20%至20%。测的数据在以上范围之内发动机电脑就认为正常无故障。故障车的燃油修正数据是+8%。说明：短期燃油修正的目的是使实际空燃比保持在理论空燃比范围之内。故障车是属于正在加浓混合气，属于多喷油的状态；该车型的长期燃油修正值，标准测量范围是―100%至+99.2%，正常状态下是―15%至15%。测得数据在以上范围之内发动机电脑就认为正常无故障。故障车的长期燃油修正数据是+10%。说明：长期燃油修正是长期进行的总体燃油补偿，用于补偿短期燃油修正与中心值的持续偏差。故障车是属于正在加浓混合气，属于往气缸内多喷油。也就是说长期燃油修正和短期燃油修正都是加浓的状态。 　　通过查阅维修手册得知，以上数据都在正常标准范围之内，也就是说从表面上看发动机测得的各项数据都是没有问题的。单纯从数据上已经分析不出什么问题了。 　　在此情况下，找了一辆相同款式的试驾车，读取试驾车的数据流发现：1列1号空燃比传感器在怠速时的输出电压是3.1至3.4V之间变化，1列2号氧传感器怠速时的输出电压