2016年国内船厂经营状态以及发展前景讲义.docx

2016年国内船厂即将面临的经营状态以及发展前景导读“十三五”将是船舶行业大洗牌、大破产、大重组时代，央企船厂将“亏损挺立”，地方船厂则纷纷破产倒闭。不出意外，经过“十三五”期间大洗牌，中国能活下来的地方船厂不会超过10家，江苏最多3-5家。中国造船业仍在持续下行。作为造船大省江苏，在目前全省定报的18家船企中，出口船舶量占江苏全部总量的98.4%，占全国份额的43.4%，占世界市场份额的13.1%。最新数据显示，2016年1-4月，江苏造船完工量为88艘／478.2万载重吨，同比下降15.5%。同时，船企的手持订单量为815艘／5110.7万载重吨，同比下降17.1%。船企对这一轮经济周期怎么看？国内最大的民营造船企业——扬子江船业集团董事长任元林近日接受了21世纪经济报道记者的专访。在今年3月中央财办主任刘鹤在江苏的考察调研座谈会上，任元林曾提出“切实解决非国有经济的国民待遇”、“大幅降低企业制度性成本”等建议。2015年，在全国船舶行业同比分别下降47.9%和12.3%的形势下，扬子江造船实现利润总额36.2亿元，占全国船舶制造业利润总额的四分之一强，经济效益已连续6年居全国船舶企业首位。即便如此，任元林受访时仍坦言“日子难过”，得先活下来。未来地方船厂不会超过10家《21世纪》：之前你说，未来中国造船企业破产的会更多，可能活下来的会很少，能否具体解释下？任元林：我个人认为，由于世界经济复苏乏力，我国经济持续下行，全球航运和造船行业产能严重过剩难以化解，全球航运和造船业复苏短期无望。因此，“十三五”将是船舶行业大洗牌、大破产、大重组时代，央企船厂将“亏损挺立”，地方船厂则纷纷破产倒闭。不出意外，经过“十三五”期间大洗牌，中国能活下来的地方船厂不会超过10家，江苏最多3-5家。这是因为，世界航运业景气度的代表性指数波罗的海干散货运价指数（BDI）去年的平均值为712.7点，同比下降35.4%。该指数创立32年来平均值为2000多点，最高值为12000点。其二，国内外大型知名船企亏损严重。韩国现代、大宇和三星三大造船集团去年全面亏损，亏损总额达到66.6亿美元，我国航运央企中国海运集团下属的中海集运上市公司预报2015年度亏损超过28亿元，船舶央企中船重工上市公司预报2015年度亏损超过25亿元，江苏舜天船舶上市公司预报2015年度亏损53.4亿元。第三，国内众多大中型船厂破产。2015年全国有20多家大中型船厂破产，其中最大外资船厂韩国STX船厂在大连破产清算拍卖，如我省明德重工、东方船厂和舜天船厂等船企已进入破产清算或重组程序，熔盛造船等一大批船厂处于“僵尸”或停产半停产状态。2016年来全球航运和船舶业形势继续恶化，波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破300点，创历史新低，一直在500点上下波动，丝毫没有复苏回暖的迹象。近几年的企业并购显著影响了钻井行业，越来越多的新公司甚至一些毫无钻井平台订造或运营经验的个人投资者倾向于投机订造钻井平台。这些新公司大多难以获得建造钻井平台所需的资金，其订造的钻井平台也没有签订任何租船合同。 不过，中国船厂为这些投机订单提供了极低的造价以及最低的预付款。对于标准的自升式钻井平台而言，中国船厂通常要求10%甚至更低的预付款，一些建造合同的预付款最低仅为1%。这样的付款条件大大促进了钻井承包商投机订船的热情。一旦钻井承包商因为无法获得租船合同而撤单，中国船厂不得不面临极大的财政挑战。近几个月来油价的不断下跌进一步增加了中国船厂的风险。一家国内船厂的市场经理称，油价的疲软显然给钻井活动带来了不利影响，中国建造的钻井平台更加难以获得租约。 据调查，目前中国10家船厂手持自升式钻井平台订单共59座，交付期延续至2017年，中国船厂手持订单量占全球手持订单量的40%左右。然而，其中49座自升式钻井平台均未签订租船合同。 中国最大的自升式钻井平台建造商招商局重工目前有18座钻井平台正在建造，其中仅有1座已经获得租约。其他主要自升式钻井平台建造商包括大船海工(位置 评论 新闻)（手持订单11座，其中8座由Seadrill订造）、上海外高桥造船(位置 评论 新闻)（11座，其中3座于今年交付）、中集来福士(位置 评论 新闻 招聘)（7座，包括3座自费Super M2型钻井平台）、振华重工(股票)（7座）、山船重工(位置 评论 新闻)（4座），这些船厂都是国有船厂。 一些中国船厂及钻井承包商寄希望于北海钻井市场在2017年复苏，这促使其更改先前钻井平台订单规格，从而提升在英国北海及其他地区的市场前景。 新加坡FTS Derrick已经决定修改其2013年在山船重工的4座CJ50型钻井平台订单，将其中至少2座升级为CJ54型设计，从而满足英国北海地区的钻井要求。不过，有消息称，山船重工可能不会同意F