空气供给系统原理及检修概要.ppt

图3-2-19　线性式节气门位置传感器信号电压的变化趋势 返回 图3-2-20　双信号输出的线性式节气门位置传感器的电路原理 返回 图3-2-21　双信号输出的线性式节气门位置传感器信号的变化趋势 返回 图3-2-22　霍尔元件型节气门位置传感器电路原理及信号变化趋势 返回 图3-2-23　常见温度传感器 返回 图3-2-24　冷却液温度传感器的结构与电路原理 返回 图3-2-25　冷却液温度传感器的特性曲线 返回 图3-2-26　废气再循环温度传感器的安装位置 返回 * 任务二　空气供给系统主要传感器的原理与检测 如图3-2-24 所示冷却液温度传感器的结构与电路原理，当发动机冷却液温度高时，热敏电阻的阻值小，信号电压低；当发动机冷却液温度低时，热敏电阻值高，信号电压高。ECU 根据电阻值的这一变化便可测得发动机冷却液的温度，进行喷油量的修正。 除了修正喷油量，冷却液温度传感器信号还用于修正点火正时、可变气门正时、确定换挡时刻等。 典型的冷却液温度传感器在20 ℃时，电阻值为2 ～ 4 kΩ，冷却液温度达到80 ℃时， 电阻值大多在400 Ω 以下，冷却液温度传感器的特性曲线如图3-2-25 所示。冷却液温度传感器通常为一条或两条引线。两条引线的，一条为信号线，另一条为搭铁线；一条引线的则利用传感器外壳搭铁。传感器导线无极性之分。 上一页 下一页 返回 任务二　空气供给系统主要传感器的原理与检测 2. 进气温度传感器 在装有进气温度歧管绝对压力传感器的D 型电控燃油喷射的发动机上，进气温度传感器安装在进气歧管上，而在装有空气流量计的L 型电控燃油喷射系统的发动机上，进气温度传感器就是空气流量计的一部分。 进气温度传感器用于检测发动机冷起动时进气道的空气温度，此时电控单元对进气温度和冷却液温度进行比较，如果两者之差在8 ℃内，电控单元就确定发动机处于冷起动工况。这为发动机是否进行闭环控制、燃油蒸发控制等提供了判断依据。 上一页 下一页 返回 任务二　空气供给系统主要传感器的原理与检测 3. 废气再循环温度传感器 废气再循环温度传感器安装在废气再循环管道上，用于测量废气再循环气体温度，如图3-2-26 所示。当废气再循环阀门开启时，所测温度上升，传感器告知电控单元废气再循环系统在工作。 以上3 种温度传感器的共同特点：传感器电阻都采用负温度系数的热敏电阻，传感器电路的工作原理也相似。热敏电阻一端与一个固定电阻串联，ECU 提供5 V 电源，热敏电阻另一端通过ECU 搭铁，ECU 检测热敏电阻两端的信号电压。环境温度升高，电阻值减少，信号电压变小；环境温度降低，电阻值增大，信号电压变大。 上一页 返回 图3-1-1　空气供给系统的组成 返回 图3-1-2　可燃混合气的形成过程 返回 图3-1-3L 型和D 型发动机的结构示意图 返回 图3-1-4　空气滤清器 返回 图3-1-5　空气滤清器滤芯　 返回 图3-1-6　空气滤清器的安装位置 返回 图3-1-7　节气门体 返回 图3-1-8　节气门的安装位置 返回 图3-1-9　进气管 返回 图3-2-1　空气流量传感器的安装位置 返回 图3-2-2　空气流量传感器的类型 返回 　图3-2-3光学式卡门涡流传感器的结构 返回 图3-2-4　光学式卡门涡流传感器的工作原理 返回 图3-2-5　超声波卡门涡流传感器的结构与工作原理 返回 图3-2-6　主流测量方式 返回 图3-2-7　旁通测量方式 返回 图3-2-8　热线式空气流量计 返回 图3-2-9　热线式空气流量计的工作原理 返回 图3-2-10　热线式空气流量计的电路图 返回 图3-2-11　热模式空气流量计的结构 返回 图3-2-12　进气歧管绝对压力传感器的安装位置 返回 图3-2-13　进气歧管绝对压力传感器的结构 返回 图3-2-14　进气歧管绝对压力传感器检测原理 返回 图3-2-15　发动机负荷、进气歧管真空度、进气歧管绝对压力与输出电压之间的关系 返回 图3-2-16　节气门位置传感器及安装位置 返回 图3-2-17　开关触点式节气门位置传感器结构与特性 返回 表3-2-1　开关触点式节气门位置传感器数据 返回 图3-2-18　线性式节气门位置传感器的原理 返回 表3-2-2　线性式节气门位置传感器数据 返回 课题三　空气供给系统原理与检修 任务一　认识空气供给系统 任务二　空气供给系统主要传感器的原理与检测 返回 任务一　认识空气供给系统 一、空气供给系统的基本组成 空气供给系统是电控汽油喷射系统中的重要组成部分，主要由空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管和进气歧管等组成，如图3-1-1 所示。 空气供给系统向发动机提供与发动机工况相适应的清洁空气，同时检测和控制流入发动机的空气量，使进入系统的空气量与喷油器