新型液氮载体外场催化试验.PDF

新型液氮载体外场催化试验 齐颖 汪学林 郑娇恒 赫峰 陈知新 (吉林省人工影响天气办公室 长春 130062) 摘 要 液氮冷冻成冰效率高 催化阈温高 使用保管方便 经济实用 是前景很好的冷云 雾 催化剂 但由于蒸发太快 实际对云雾催化作业时 在播撒层很快蒸发殆尽 对比较深厚的云 雾 层不能充分有效地催化 为了增加液氮的沉降 距离 提高其催化效率 我们在进行了大量室内外试验研究后 将最后筛选出的最佳液氮载体带到飞机上 进行了实际 催化试验 其催化效果是十分明显的 与室内试验结果一致 关键词 催化剂 液氮载体 外场试验 1 前言 寻求高效 经济实用的催化剂是人工影响天气科技工作者十分关心的问题 经多年研究 一致公认 碘化银和干冰是较好的冷云催化剂 长期以来一直被大量使用 但是碘化银成冰阈温较低 干冰又不易 储存和使用 在 80年代 原苏联科学家发现 液氮温度低 冷冻性能好 便于使用 于是逐渐得到推 广应用 [2][3] 为了提高液氮的催化效率 国内外科学家曾开展了一定的液氮载体研究 经我们和气象科 [1] 学院大量的室内试验表明 我们找到的载体JK是更加理想的液氮载体 它不但吸附液氮能力强 保持 低温能力强 而且来源广泛 经济实用 为了进一步证明JK载体催化冷云的能力 我们于2001年7月9日使用飞机在吉林省的长春 四平 和吉林市南部进行了一次播云作业试验 2 试验情况 试验使用的飞机是国产运 12机型 飞行上限高度6500米左右 正常巡航速度为 250-300千米/ 小时 使用的催化剂液氮载体 JK为边长 2.4厘米的正方体 自重0.37克 吸满液氮后重量为 11.4 克 使用液氮共45公斤 JK共4064块 播撒吸满液氮的载体速率为 127块/分钟 折算成纯液氮播撒 速率为1406克/分钟 作业从14点08分开始 到14点40分结束 共进行了32分钟 飞机上安装了机载空 地传输系统 可以及时记录和传输飞机当时高度 空速 地点和大气的温度 还安装了中科院大气物理研究所的PMS系统 FSSP2D-C 2D-P 用以实时测量云中的云雨滴谱 含水 量和冰雪晶分布 本文由中国气象局 吉林省人民政府人工影响天气联合开放实验室资助 天气和卫星云图资料可以从吉林省人工影响天气办公室指挥中心的Visat小站上及时获得 雷达资 料由省气象台短时科协助提供 整个飞行作业情况如图1和图2所示 飞机13点08分由长春机场起飞 途经公主岭 辽源 磐石 14点08在磐石 伊通 双阳北的5780米高度上 垂直于高空风进行播云作业 14点40分播云作业结 束后 垂直于播云作业的中心线 又在4800米和5200米两个高度穿云平飞 以检测对比催化作业的效 果 直到15点13分 才返回到长春机场 图1 飞行平面图 图2 飞行剖面示意图 3 天气形势和云层特征 2001年7月9日 500hPa高空东亚为两槽一脊型 大形势比较稳定 08点贝加尔湖以东的宽广低 槽中分裂出一个小槽 槽线在黑龙江和吉林省西部通过 有一定的冷空气配合 但到吉林省南部转向西 南 一直延伸到辽宁和内蒙南部 槽线南段水汽供应条件较好 冷暖平流较弱 动力因子不太好 与高 空相配合 在黑龙江和内蒙西北部的蒙古境内 有一个蒙古低压 中心强度为995hPa从中心与高空 槽线相配合有一条冷锋 这条冷锋伴随低压系统较快东移减弱 造成我省中南部一次小雨过程 卫星云图显示 对应高空槽和地面冷锋有一条西南 东北向的云带 这条云带 13点前西南部较密 实 云顶也高 内部个别地方还夹着对流泡 但到16点后已明显减弱 00 在我省的辽源 伊通 磐石 双阳一带 是一片比较均匀的回波 大 由13的雷达回波可以看出 部分回波已接地 最高回波顶高达8.59.0km开始时夹杂着个别强回波单体 以后逐渐消失 试验区附近地面实测云况的分布为 在试验区北部的长春 四平