盾构法隧道施工监控量测监理实施细则重点.doc

上海建通工程建设有限公司 武汉市轨道交通八号线一期第二标段土建工程 赵～黄站区间 盾构法隧道施工监控量测 监理实施细则 编 制： 批 准： 上海建通工程建设有限公司 二○一六年七月 目录 一、专业工程概况 1 二、编制依据 2 三、监理工作流程 2 四、监理工作控制要点及目标值 4 五、监理工作方法及措施 5 赵～黄站区间 盾构法隧道施工监控量测监理实施细则 一、专业工程概况 1、整体概述 赵家条站～黄浦路站区间 赵黄区间设计里程范围为：左DK8+315.863～左DK9+374.135，左线全长1046.208m（短链12.064m）；右DK8+315.570～右DK9+377.806，右线全长1065.395m。区间左右线间距0～16m，线路平面最小曲线半径为350m，最大纵坡26.416‰，隧道左线埋深9.94～16.94m，右线埋深12.4～23.1m。 区间从赵家条站开始，斜穿江大路，穿越三角地块后，区间线路向左以R=380m/370m的曲线穿行至永清路下方，沿永清路敷设，在解放公园3#大门处进入公园区域，之后区间线路向左以R=350m的曲线穿越解放公园，之后到达黄浦路站。 区间在里程左DK8+914.847（右DK8+918.370）处设置一座中间竖井，兼作联络通道及废水泵房。竖井围护结构外包尺寸为20.8m（长）×11.52m（宽），结构底板埋深约32.663m，顶板覆土厚度约3.262m。竖井围护结构采用1200mm厚地下连续墙，共设置7道环框梁，基坑开挖前采用摆喷进行地连墙接缝预止水。 2、周边环境 区间采用施工，无需改迁，在施工中对重要的管线的沉降和位移进行监测 据勘察结果，拟建工程场地沿线上覆土层主要为近代人工填土层、软土层、第四系河流冲洪积土层、砂层，下部基岩为志留系砂质泥岩。 赵-黄区间拟建场区的地下水有上层滞水、层间承压水两种类型。 二、编制依据 1）、2）、《3）、《4）、5）、6）、《、 施工单位测量工作程序 测量监理工作程序 施工单位测量工作程序 测量监理工作程序 四、监理工作控制要点及目标值 测量控制要点 交桩成果(导线点和高程点)的复核。 地面加密控制点的复核。 联系测量成果复核。 盾构始发前基座放样的复核。 地下导线网及高程控制网的复核。 盾尾衬砌环管片轴线复核。 隧道逐桩里程坐标及高程计算成果的复核。 贯通测量 竣工测量 4.2.监控量测控制标准 序号 监测项目 允许位移控制值 位移平均速率控制值 位移最大速率控制值 1 地表沉降 30㎜ 1㎜/d 3㎜/d 2 拱顶沉降 20㎜ 1㎜/d 3㎜/d 3 地表隆起 10㎜ 1㎜/d 3㎜/d 4 建筑物沉降、倾斜 框架结构、桩基础：为2‰桩间距； 基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值：0.002 5 管线位移、沉降 各种管线管理部门或规范要求 6 管片变形 隧道盾构管片变形要求不大于3‰D（D为隧道外径），水平、垂直向位移小于10㎜ 4.3.三级预警状态控制表 预警级别 预警状态描述 黄色预警 实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值的70%~85%之间时；或双控指标之一达到极限值的85%~100%之间而另一指标未达到该值时。 橙色预警 实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值的85%~100%之间时；或双控指标之一达到极限值而另一指标未达到该值时；或双控指标均达到极限值而整体工程尚未出现不稳定迹象时。 红色预警 实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值，与此同时，还出现下列情况之一时：实测位移（或沉降）的速率出现极具增长；隧道或基坑支护混凝土表面已出现裂缝，同时裂缝处已开始渗流水。 4.4.盾构施工期间盾构施工监控量测要求 4.1.1掘进面距监测断面前后不大于20m时，1~2次/天。 4.1.2掘进面距监测断面前后不大于50m时，1次/天。 4.1.3掘进面距监测断面前后大于50m时，1次/周。 4.1.4根据数据分析沉降基本稳定后，1次/月。 五、监理工作方法及措施 地面控制测量 地面控制测量由平面控制测量网和高程控制测量网组成，其点位的成果数据应由建设单位提供。控制点应设在施工现场附近，按规范规定的要求埋设点位标志。施工单位应采取必要的措施妥善的保管所接收的测量控制点。 平面控制网可以是三角网、边角网、经纬仪导线网。对于贯通距离不大于2km的隧道，采