避碰与信号剖析.doc

目录 目录 1 绪论 2 第一章 总则 6 第一节 宗旨和适用范围 6 第二节 定义 8 第二章 船舶信号 13 第一节 号灯和号型 13 第三节 甚高频无线电话 36 第四节 旗号的识别和应用 38 第三章 行动通则 41 第一节 瞭望 41 第二节 安全航速 45 第三节 航行原则 49 第四节 避让原则 52 第四章 机动船相遇存在碰撞危险时的避让行动 57 第一节 机动船对驶相遇 57 第二节 机动船追越 63 第三节 机动船横越和交叉相遇 66 第四节 机动船尾随行驶 70 第五节 渡船 71 第六节 机动船在干、支流交汇水城相遇 73 第七节 机动船在汊河口相遇 76 第八节 机动船与在航施工的工程船相遇 77 第九节 限于吃水的海船相遇 78 第十节 快速船相遇 79 第十一节 机动船掉头 80 第五章 机动船、人力船、帆船、排筏相遇，存在碰撞危险时的避让行动 83 第一节 机动船与人力船、帆船、排筏相遇 83 第二节 帆船、人力船、排筏相遇 86 第六章 船舶在能见度不良时的行动及其他 87 第一节 船舶在能见皮不良时的行动 87 第二节 靠泊、离泊 90 第三节 停泊 92 第四节 渔船捕鱼 93 第五节 失去控制的船舶 94 第七章 责任 96 第一节 疏忽 96 第二节 背离 100 习题及答案 103 第一章 103 第二章 106 第三章 115 第四章 118 第五章 120 第六章 120 附录一:中华人民共和国内河避碰规则 121 附录二:国际信号旗 133 附录三:内河船舶避碰示意图 136 参考文献 139 绪论 内河避碰规则是防止船舶碰撞事故、保障水上交通安全的重要海事法规，就其成为较为系统和全面的法规，有百余年的历史，从船舶避碰规则的历史沿革可以得知，它的各项条款、各种术语、各类号灯号型与声号的产生和变化，都来源于船舶避碰的实践，特别是来源于失败的实践一一船舶碰撞。内河避碰规则规定应该怎么做的，大都是过去没有这样做而导致了碰撞事故的发生;而它规定不应做什么或避免什么，也主要是过去那么做已造成了碰撞事故。因此，掌握内同避碰规则内涵实质，对于正确解释和运用其规定，指导避碰实践，避免碰撞事故发生是有益的。 一、《内河避碰规则》的沿革 (一)早期的内河避碰规则 早在清光绪二年(1876年)，当时的清政府就制定了我国内河历史上第一部避碰章程，它的全称叫《长江及沿海商口岸，内地船只防备轮船避碰章程》。它的条文虽很简单，只有8条，但对于维护我国内河航运权益，减少船舶碰撞事故起到一定的作用。该章程包括号灯的规定;两船对驶相遇的避让规定;先后行驶的避让规定;划艇与轮船、帆船对遇时避让规定;抛锚停泊船的避让规定;失去控制的内河船与轮船碰撞时的救助与赔偿规定;人身伤亡事故的赔偿规定等。其中，有关号灯、向右避让的规定，对以后的内河避碰规则产生了一定影响，但限于当时历史条件，条款侧重在碰撞事故发生后的赔偿责任，而真正防备碰撞方面的技术性措施在条文中较少提及。 1931年，当时的国民党政府颁布了《交通部内河航行章程》，这是当时全国统一的内河航行章程。整个章程没有分章节，采用顺序条款，共24条。条文虽比较简单，但编排有序，且条款内容比较广泛，包括适用范围:航行、停泊的号灯、号型、旗号、声号;迎头对驶、纵横相遇及追越避让的原则和避让行动;能见度不良时航行、停泊及减速的规定;遇险求救以及违章处罚等内容。其中，诸如有关号灯显示的自日入起至日出止、左红右绿规定;有关声号的一右二左三向后的规定;有关船舶航行与避让的帆船应靠船首右河岸行驶、两轮船对遇各靠右边让路，使他轮向本轮左边驶过、逆水者须让顺水者、顺风者须让逆风者、未接到前轮答复声号时，不得争先越过的规定等内容，对以后的内河避碰规则产生了重要影响。 （二)新中国内河避碰规则的产生和发展 1953年，中央人民政府交通部颁布了《长江航行暂行章程》，它是新中国建立初期，长江航行避碰比较完整的一个章程。该章程包括总则、轮船航行规则、木船航行规则、附则共四章 86条，对轮船信号及轮船航行与避让原则做了明确规定，也对木船信号及木船航行与避让原则做了明确规定。该章程不仅对长江，甚至对全国内河船舶航行与避让有很大影响，后来出现的《长江避碰规则》、《珠江航行规则》、《黑龙江航行规则》等活用了该章程一些基本原则. 1960年，经中华人民共和国交通部批准，由长江航政局颁布了《长江避碰规则》，它是在《长江航行暂行章程》、《长江轮船拖带暂行规则》和其他有关长江航行避碰及信号等暂行规定的基础上修改制定的。该规则包括总则、信号和航速、航行避让规则、附则共四章33条，其主要内容规定了各类船舶号灯、号型、声号、遇险信号规定及技术要