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“中国制造2025”拉开汽车工业变革帷幕 　　自今年5月8日国务院正式颁布“中国制造2025”蓝皮书起，该概念眼下已成为我国由“中国制造”升级为“中国智造”的最高指导纲领。中国汽车工业在这一战略的推动下将迈向第四发展阶段，由以汽车制造为中心转向以客户服务为中心，中国汽车制造的大变革时代已然来临。 　　自1953年中国第一家汽车生产企业“一汽”的诞生算起，中国汽车工业已经历了61年的发展，到如今的全球第一大汽车产销国。这样的发展速度是任何一个国家都难以企及的。而这一过程中，无论是制造技术还是产品更迭，抑或是大众消费行为的变化，每个阶段都存在着不同的发展机遇，才得以将中国汽车工业推向更高的历史台阶。 　　中国汽车工业进入第四阶段 　　回顾过去，中国汽车工业大致可以分成三个阶段：第一个阶段，1953年到1977年，中国汽车工业处在萌芽阶段。我国以引进苏联的汽车制造技术为起点，中国自主生产的汽车产品从无到有，但以货车生产为主，“缺重少轻”，轿车生产基本为空白。 　　第二个阶段，1978年实施改革开放到20世纪末，中国汽车工业从雏形到形成较完整的工业体系。该阶段通过大规模的引进生产技术、成立中外合资企业，使我国的汽车生产制造技术水平有了很大的提高。 　　第三个阶段，2001年我国加入WTO至2015年“中国制造2025”蓝皮书的发布。自加入WTO以后，我国的汽车工业市场规模、生产规模都得到了迅速扩大，中国汽车从生产和贸易上全面融入了世界汽车工业体。 　　而进入2015年，中国汽车工业在新的经济形势推动下已进入了发展的第四阶段。中国汽车企业不再停留在单纯的传统汽车制造层面，而是以新能源、信息技术、智能化为核心，打造全方位的汽车生态体系，并转向以客户服务为中心。 　　今年5月8日，国务院正式发布了“中国制造2025”蓝皮书。这一概念的核心释义为：新一代信息技术与制造业深度融合，正在引发影响深远的产业变革，形成新的生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点；新一轮科技革命和产业变革与我国加快转变经济发展方式形成历史性交汇，国际产业分工格局正在重塑，中国汽车制造业迎来重大的历史机遇，并且借此契机由制造大国向制造强国迈进。 　　由“中国制造2025”推入的中国汽车工业第四阶段，将激活包括新能源汽车、新型生产制造技术、汽车智能化等在内的汽车高新技术领域。这也是我国正式向工业强国德国发出赶超的讯号。 　　据我国工业和信息化部副部长苏波介绍，“中国制造2025”计划可以划分为三个阶段：2025年中国制造业可进入世界第二方阵，迈入制造强国行列；2035年中国制造业将位居第二方阵前列，成为名副其实的制造强国；2045年中国制造业有望进入第一方阵，成为具有全球引领影响力的制造强国。 　　由传统制造向生态圈服务转变 　　在6月8日召开的“互联网+汽车”高峰论坛暨腾讯汽车电商战略发布会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠向“汽车财经全媒体”表示：“作为传统制造业的典型代表，汽车产业应该说走在了向现代制造、高端制造转型升级的前列，而互联网有效植入将为中国汽车产业带来一股强劲的东风。互联网带给汽车产业思维方式的转变，集中体现在从原来的以制造为中心向以客户为中心的转变。” 　　王侠这番话的关键词为：互联网与转变。他还认为：互联网带来的大数据，让汽车企业能够更加准确地为客户服务。建立在互联网基础上的大数据和物联网、车联网等技术手段，能够为汽车产业的研发、采购、制造、营销和服务等整个的产业链带来效率和质量的提升。而自动驾驶系统、分时租赁、拼车和专车等业务的推出，又将对汽车社会带来高效的利用。 　　纵观近几年的消费活跃人群――“泛80后”消费行为的变化，可以用越来越互联网化和生态化来形容，汽车也不仅仅是一台交通工具，而是一个生态圈的承载体。以汽车为中心的互联网汽车金融、车联网、汽车租赁、维修保养服务等链条中存在的商机对汽车企业来说潜藏着巨大的商业空间。 　　正是这样的市场变化，让中国的汽车企业也意识到了以传统制造业为中心所带来的发展局限性，众多自主品牌纷纷加入转型和自主创新的行列，以“中国制造2025”中提到的信息化、新能源为汽车发展的新方向，并且由过去的以汽车制造为中心转变为以客户服务为中心，将汽车制造的前端向汽车服务的后端转移，形成前端缩短，后端延长的新局面。 　　例如，过去以低价小型燃油车生产销售和海外出口为主的自主品牌力帆，在今年6月8日正式向外界发出了“创新力帆”的宣言，不仅公布了新能源汽车i.Blue 1.0智蓝战略规划，同时，力帆还提出了打造集“互联网 +”、“智能汽车”、“能源互联网 +”于一体的汽车生态链和产业链。并且还将新增汽车共享业务，创立了新能源分时租赁品牌“盼达租车”，在新能源汽车的发展战略上施行先租