某铁路桥桩基承载力的测定.pdf

．834．2006年中圈交通土建I程学术论文集 某铁路桥桩基承载力的测定 罗葵阳 广东省佛山市南海遵路建设管理处广州528200 【搞翼l结台工程实例叙述了利用自平衡祛结台其他铡试元件确定桩侧士体摩阻力、桩端阻力及单 桩极限承载力的方祛。简要介绍了一种新的静荷载试验新方法一自平衡法及其铡试原理、 加载设备、测试数据分析等关键点。 【美■髑】 自平衡法桩基静载试验摩阻力端阻力极限承载力 1引言 随着铁路跨越式发展阶段的到来，铁路客运专线大量采用绩构物来通过地质不良地段。由于客运专 线线下工程预留速度350km／h的技术标准，这对桥梁桩基础的承载力要求很高。钻孔灌注桩基础在铗 路桥梁中应用广泛，且星现出桩长长、桩径大的特点。桥规规定必须抽出一定数量的桩做静荷载试验。 传统的静荷载试验方法费力、费时，时闻长、危险性高。美国于上个世纪80年代中期开展了桩承载力 自平衡试验方法的研究，效果比较理想。 2自平衡法测试原理简介 2．1测试所用加救设备、测试元件 自平衡法的主要装置是荷载箱。它由活塞，顶盖、底盖、和箱体四部分组成，箱体内是已连接好的 若干个大吨位千斤顶。在顶、底盖上布置位移棒，用于测试葡载箱上、下变位。测试时，将穗载箱与钢 筋骨架焊接成一体，直接浇铸在混凝土桩身内。 为了达到测试目的，还需布设其他辅助测试原件。如压力和位 移的量涮仪表、型振弦式钢筋应力、应变计、桩底压力盒等。 2．2 自平衡试睑法的基本原理 试验时，在地面上通过油泵加压。随着压力增加，荷载箱同时 向上、向下变位，促使桩侧阻力及桩端阻力逐渐发挥作用，图1所 示为自平衡法铡试的基本原理。 圈1自平衡法潮试原理 2．3桩侧土摩阻力及桩极限承戴力的确定 (1)确定桩身混凝士应力一应变关系 钢筋混凝土桩位于土体中，受压时其侧向膨胀由于土体的环箍效应，其应力一应变关系非常复杂。 为此，在靠近荷载箱上下位置分别设置一个钢筋应力标定截面，用实测钢筋应力除以钢筋弹性模量推求 饿薅-835‘ 该截面的应变(假设￡h=￡1)。同时由于标定截面距离荷载箱很近，可以认为该截面的轴力与荷载粮旌 挑的压力糨当。因此，可计算出标定截面在各级荷载作用下前应力值，通过回归分析得出该试桩的应力 一应变关系。计算表明，二次方程可以近似地表达钢筋混凝土桩的非线性应力一应变关系a采用的二次 方程形式如下 仃=ao+aI￡+a2s2 (1) (2)桩身轴力计算 根据预蠼钢筋计实测的应变数据，用下式计算各钢筋计埋置截面混凝土桩的轴力。 QⅡ=Ao(so) ‘zJ 式中幽——为第J级荷载作用下第i截面的轴力； A——桩身截面面积； o(so)——回归分析所得应力应变关系二次方程· (3)桩竖向极限承载力的确定 抗压桩竖向极限承载力计算公式如下 Qw=托(抽￡，乞f』g州+7嘲p口一) 式中aw——单桩极限承载力； 【，——桩身截面周长； 舢——桩端底面积； q“、q，。——分剐为桩威的第i层土极限媲阻力和桩端持力层极限端阻力； 托，撇、‰——桩、桩侧土、桩底士工作条件系数； I．——桩周第t层土厚度。 3工程应用实例 某铁路大桥在开工前进行试桩，其地质状况为表层亚粘士、其下各层依次为粉砂、亚砂土、亚砂土、 m。各层钢筋应力计布置在标定截面、桩顶、桩底、±层变化处， 中砂、亚砂土、细砂，桩身长度为28 设置7层钢筋应力计。荷载箱布置在距桩底10．2m处。加载方式采用自平衡加载，加载值l§333kN， 分14级加载，每级952kN。 根据某桩各层钢筋计的读数，计算其平均应变，代表该截面的平均应变。计算结果如表1