柴油机可变配气正时的设计与研究.pdf

《柴油机·Diesel Engine))2005年增刊 柴油机可变配气正时的设计与研究 王贵瓤，李晓波 50001) (哈尔滨工程大学动力与核能工程学院，哈尔滨I 摘要：分析了目前可变配气正时技术的发展现状。提出了一种新型的利用两变量来控制配气相位的可变配气正时系统。通 过对系统结构原理的介绍和参数选择的分析，得出此系统具有结构简单、性能稳定、可靠性高的优点。 关键词：柴油机；可变配气正时；控制变量；最佳配气正时 中图分类号：TK423．4 文献标识码：A 文章编号：1001—4357(2005)S-0057-02 and forVariableValve ofDiesel StudyDesign Timing Engine WANGGuixin．LIXiaobo 150001) of ofvariablevalve isconductedon variablevalve new is the status type timing．A systemput Abstract：Analysis development timing it forwardwhichiscontrolledtwovariables．Thereforecan the havethe of machine stabiliza- by provesystem profitsample performance tionand theintroductionon and on selection． theory highdependabilitythrough system analysisparameter valve valve variable；best Keywords：diesclengine；variabletiming；controlled timing 1 概述 的，所以采用可变配气正时对于改善柴油机的各种 目前大部分柴油机使用凸轮轴进排气系统，凸 性能，提高其动力性有着广阔的发展前景。 轮轴的转速和曲轴的转速成一定的比例，这就决定 上个世纪80年代末本田公司首先推出了自行研 了气门正时是固定不变的，不能随着喷油量和发动 制的“可变气门配气相位和气门升程电子控制系 机转速的改变而改变，也就很难实现动力性和燃油 统”，英文缩写就是“VTEC”，控制方法是采用 经济性的良好统一。多年来研究者一直在试制配气 变凸轮系统，是世界上第一个能同时控制气门开闭 相位可变的气门正时机构，来达到燃油经济性和动 时间及升程的气门控制系统。与普通发动机相比， 力性的统一。期间出现了众