第8章带传动重点.pptVIP

五、带传动的优缺点 优点： 远距离传动 可缓冲、减振，运转平稳 过载保护 结构简单, 精度低, 成本低 缺点： 外廓尺寸大 弹性滑动，传动比不固定，效率低 轴与轴承受力大 寿命短 需要张紧装置 不宜用于高温, 易燃场合 一、带传动的受力分析 二、带传动的最大有效拉力 三、带的应力分析 四、带的弹性滑动和打滑 一、带传动的受力分析 静止时，两边拉力相等=F0→初拉力 工作时: 拉力增加?紧边： F0→F1 紧边拉力 拉力减少?松边： F0→F2 松边拉力 工作状态: 带两边拉力不相等 紧松边判断： 绕进主动轮的一边→紧边 ? 带传动工作时,作用于带上有哪些应力?它们的分布及大小有什么特点?最大应力发生在什么部位?为什么要限制带速？ 带的应力：拉应力、弯曲应力、离心拉应力 由拉力产生的拉应力s1、s2： 1）弹性滑动 定义： 由于带的两边弹性变形不等所引起的带与带轮之间的微量相对滑动 产生的原因： 带的弹性、松边与紧边拉力差?变形量改变，相对轮滑动 弹性滑动的特点： 弹性滑动不可避免 F↑? 弹性滑动 ↑? 弹性滑动范围↑ 后果： 带速滞后于主动轮，超前于从动轮→v1 v带 v2 ，v1 v2 带传动传动比不稳定 2）打滑 定义： 带沿带轮面发生全面滑动 产生的原因： FeFfmax ?弹性滑动扩展到整个接触弧?显著滑动(打滑) 特点： 打滑可以避免，而且应当避免 短时打滑起到过载保护作用 打滑先发生在小带轮处 后果： 打滑?带的剧烈磨损?从动轮转速剧烈降低?传动失效 一、V带的结构 二、普通V带标准 三、V带传动设计计算 一、V带的结构 伸张层(顶胶)、强力层(抗拉体)、压缩层(底胶)、包布层 二、V带规格 普通V带：Y、Z、A、B、C、D、E七种 窄V带：SPZ、SPA、SPB、SPC四种 截面尺寸见表8-1 三、V带传动设计计算 1带传动失效形式及设计准则 2单根V带能传递的功率 3普通V带的型号和根数的确定 4 设计步骤 1 带传动失效形式及设计准则 失效形式：打滑、带的疲劳损坏 设计准则：Fe≤Ffmax、 smax=s1+sb1+sc≤[s] 或s1 ≤[s] -sb1+sc 设计依据：保证不打滑的条件下，使带具有一定的疲劳强度或寿命 具体做法： 确定单根带所能传递的许用功率 根据带传动的设计功率 确定带安全工作的根数 2 单根V带能传递的功率 保证不打滑的条件下，使带具有一定的疲劳强度或寿命 单根普通v带的基本额定功率可查表8-4a 基本额定功率确定条件：i =1,特定带长，工作平稳 实际工作中单根带所能传递的许用功率： 3 设计步骤 已知条件及设计内容： 传递的名义功率P 主动轮转速n1 从动轮转速n2 或传动比i 传动位置要求 工况条件、原动机类型等 具体步骤 1、确定计算功率 Pca ＝KAP 2、根据n1、 Pca 选择带的型号 确定中心距 初定中心距 a0 式 8-20 0.7(dd1+dd2) a0 2(dd1+dd2) a 过小，带短，易疲劳 a 过大，易引起带的扇动 轮缘－安装带 轮辐－联接轮缘与轮毂 轮毂－与轴联接 ①定期张紧（定期调整中心）图(8-15a) 图(8-15b) ②自动张紧（靠自重） →使中心距增大或使带张紧 ┌安装制造误差 └工作后的塑性变形 → F0不保证→设张紧装置 1）调整 中心距 带传动靠带与带轮间的摩擦力工作，需F0 1 原因 2 张紧方法 2）张紧轮装置 →利用张紧轮使带张紧 §5 Ｖ带传动的张紧装置 松边内侧靠大轮处 (∵Ｖ带只能单向弯曲，避免过多减小包角） Ｖ带传动：张紧轮设置在 平带传动：张紧轮设置在 松边外侧靠小轮处 (∵平带可以双向弯曲，应尽量增大包角) 平带 3）张紧轮装置 作业 8-2 8-4 * 第8章 带传动 主要内容: 带传动的类型及参数 带传动的工作情况分析 V带传动的设计 带传动的张紧及维护 重点、难点: 带传动的工作情况分析 带传动的弹性滑动 §1 带传动的类型和应用 主动带轮1、从动带轮2、环形带 静止时，两边拉力相等； 传动时，拉力大的一边称为主动边（紧边）， 拉力小的一边为从动边（松边） 靠带与带轮接触面间的摩擦力传递运动和动力 F