抗震设防双耳墙式明洞衬砌交底.docVIP

沪昆铁路客运专线云南段TJ-4标 技术交底 编号： 工 程 项 目 沪昆铁路客运专线 合 同 号 TJ-4 单位工程名称 对歌山隧道 施工单位 中铁三局沪昆铁路TJ-4标三分部 施工队伍 隧道架子二队 交底项目 抗震设防路堑式明洞衬砌交底 交底日期 2011-05-20 交底地点 施工现场 抗震设防路堑式明洞衬砌技术交底 一、工程简介 对歌山隧道位于嵩明～昆明南区间，为单洞双线隧道，左右线间距为5.0m,设计为16.7‰接6.9‰的单面下坡，全长2260m，起讫里程为D1K1159+225～D1K1161+485。出口明洞长48米，其中DK1161+437～DK1161+445为抗震设防路堑式明洞，长8米；DK1161+455～DK1161+485为抗震设防双耳墙式明洞，长40米。 二、明洞衬砌 明洞衬砌作业总体的施工步骤： 明洞仰拱开挖 → 垫层混凝土→ 钢筋绑扎 →关模 → 仰拱衬砌砼灌注 → 排水过路管铺设 →仰拱填充砼灌注 → 混凝土养护 → 台车立模 →拱墙钢筋绑扎→关模 →拱墙衬砌砼灌注 →防水板、土工布、盲管埋设 →混凝土养护→明洞回填。 1、测量放线： 测量组将隧道中线及控制标高设于原地面上，并做好标记。 2、明洞仰拱开挖： 本隧道采用挖掘机配合人工施工，严格控制超、欠挖，必须将底部虚碴清除干净，积水及时排除。 明洞衬砌时，为不影响掌子面的正常施工，在该区段架设栈桥跨越仰拱工作区，运输工作在栈桥上进行，桥下仰拱作业平行进行。在仰拱开挖段修正成型时，用机械将栈桥拉至作业区架好，利用废渣填筑好上下坡道，即可进行明洞衬砌。 3、衬砌钢筋安设 钢筋净保护层厚度为55mm；钢筋连接全部采用绑扎，绑扎长度不小于35d,同一截面上接头数量不大于50%，钢筋预埋部分高于设计填充面高度为绑扎长度35d及绑扎长度+接头错开长度为70d。 弧形钢筋预先加工成设计弧度，箍筋按照设计尺寸和数量进行加工； 洞外裸露钢筋必须采取保护措施，在钢筋表面涂一层水泥浆防止锈蚀，与上部钢筋搭接时再用钢刷去除； 抗震设防路堑式明洞钢筋布置图详见沪昆贰隧参02-05 。 抗震设防双耳墙式明洞钢筋布置图详见沪昆贰隧参02-13 。 4、立模 明洞衬砌内模采用模板台车，外模采用钢板支模，要求立模尺寸必须按测量组放线及技术交底进行，误差应控制在5mm之内。模板加固牢固，防止跑模，各支撑应避免来回车辆碰撞。各竖向、纵向模板缝应成一条直线，局部错台错缝应控制在3mm以内，模板表面应平整，局部不平整应控制在2mm以内。模板表面污物应清理干净，并满涂脱模剂。砼施工时应设木工值班，发现问题及时处理。模板立好后应报测量、质检、监理检查合格后，方可进行下道工序。 抗震设防路堑式明洞衬砌断面尺寸详见沪昆贰隧参02-04 。 抗震设防双耳墙式明洞钢断面尺寸见沪昆贰隧参02-12。 5、防排水施工 明洞衬砌缝采用外贴式橡胶止水带及中埋式橡胶止水带，纵向施工缝采用遇水膨胀止水条及中埋式钢边橡胶止水带。 中埋式止水带埋设位置宜按衬砌钢筋的一半确定，外贴式止水带在试做喷混凝土后通过端头模板压住其中心来定位。 6、衬砌砼施工 明洞衬砌采用C35钢筋混凝土，砼施工应严格按砼施工规范进行，计量要准确。砼由拌合站生产，砼运输车运输至工作面，人工灌注（灌注前将虚石、浮土清理干净，积水全部排除），边浇灌边捣固密实，插入式捣固器振捣，捣固棒要竖直，快入慢出，捣固点均匀分面布，间距不超过捣固棒振捣范围，并远离模板不小于10cm，无法用捣固棒的地方使用钎子。捣固以砼不冒气泡、不下沉、表面开始泛浆为准，防止捣固不密实或泛砂。仰拱衬砌砼施工质量保证措施如下： 6.1浇筑砼前，必须将基底虚碴，污物和基坑内积水排除干净，严禁向有积水的基坑内倾倒砼干拌合物。混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆，严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑地点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。 6.2混凝土运输的允许延续时间不宜超过规范标准规定（温度在20—30℃范围，混凝土从拌和到混凝土送到最终位置捣实的最长允许时间为60分钟）。 6.3混凝土浇筑时加强振捣，每个振点的振捣延续时间宜为20～30S，捣固时插入下层5~10cm，捣固移动移动距离35cm，以砼不下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为度，并防止出现泛砂现象。 6.4施工砼时严格控制砼顶面标高，允许误差±5mm； 7、仰拱填充砼施工 仰拱衬砌砼在初凝全即可进行仰拱填充砼的施工，仰拱填充采用C20混凝土。 7.1测量放线：测量组根据交底每5米在模板上放一个水平点，严格控制回填层的顶面标高。 7