浅谈公路桥头跳车处理与防治.pdfVIP

464 建筑教育改革理论与实践 (第9卷) 2007年6月 浅谈公路桥头跳车处理与防治 熊德志 梁吉平 吕 江 张昌松 彭 斌 (湖北省恩施交通局水布垭交通复建项目管理处，湖北·恩施‘445000) 摘要 目前影响公路通行最大的问题是公路桥头跳车，该问题不仅是目前国内公路较常见的道路病 害，在国外也是尚未解决的难题。本文针对此问题进行了分析，并总结了一些防治措施，可供同行参考。 关键词桥头跳车处理防治 1 引言 随着经济的发展，公路在国民经济建设中起着越来越重要的作用，改善公路行车条件、提 高公路的通行能力已是当前公路建设的首要问题。目前影响公路通行最大的问题是公路桥头 跳车，该问题不仅是目前国内公路较常见的道路病害，在国外也是尚未解决的难题。桥头跳车 是因为桥头接缝处下沉，出现了不同高低的错台。这些错台轻则使车辆通过时产生跳动和冲 击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到颠簸不适。严重的则使通过的 车辆大幅度减速，有的甚至造成行车事故，从而影响公路的正常营运。为了消除桥头错台，防 止和解决桥头跳车，有关部门也采取了一些防治措施和方法，但总是达不到治本的效果。因此 公路桥头跳车的处理与防治要走出维护再维护的怪圈，设计部门和施工单位应更深层次研究， 采取行之有效的措施和方法。 2桥头跳车的原因 产生公路桥头跳车病害的原因主要在于，在公路的设计和建设过程中，设计部门考虑不周 或施工单位施工不当致使在其建成后使用过程中沉降而致。以下对这两方面原因进行探讨。 (1)设计方面原因 设计人员有时对施工过程中如何便于碾压考虑不周，对填料要求不严格，台背排水考虑欠 佳、设计不合理。桥涵结构物两端的路堤，由于过水、跨线或通道要求，一般填土都较高，低的 3m左右，高的可达10m或更高。过水的桥涵两侧路堤往往受水浸淹，地基条件也较差，设计 部门在设计时会对路基断面结构和边坡防护上有所考虑，其他多数情况下不会进行特别设计。 如对高路堤设计上并无特别要求，压实度指标与一般路堤无异。由于高路堤较高，在填筑后受 到自重和行车荷载的作用，路堤填土必然要产生竖向变形。 (2)施工方面原因 桥涵、通道与其两端接线路基大都是同年平行进行施工的，桥涵、通道是刚性体，对地基承 载力要求较高，施工时并进行加固处理，沉降量较小或不沉降。而在台后填方段施工时地基未 进行加固处理，且对填料未慎重考虑，选择不当，施工时控制不严，使填料压实度达不到设计和 规范要求，以致桥台和台后填方因沉降差异而形成台阶。 2007年6月 第4篇理论与实践专题研究 465 3桥头跳车的处理与防治 3．1对地基进行加固处理 为了消除桥台和台后填方段因地基承载力不一样而产生的沉降差异形成的错台，必须对 地基进行加固处理，尤其是特殊地基。台后填方段的地基压力，一般小于桥台的压力，其次台 后填方段的高度一般情况下沿纵向不断降低，因此压力也不断减小，所以在进行地基加固处理 时，首先应了解地基的地层岩性情况，并取样做土的含水量、密度和剪切试验，从而确定地基沉 降变形特性。另外，分段计算填方自重压力，根据具体的地层情况设计地基加固方案，使台后 填方路段的地基沉降变形与桥台地基变形保持一致。 3．2在桥头设置过渡段 在路堤和桥涵结构物的连接段上，考虑结构的差异，设置一定长度的过渡段。根据具体情 况和所采用的措施，过渡段一般可分路面型过渡段和搭板过渡段两大类型。 (1)路面型过渡段 桥涵两端路堤的施工，在一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成以后改铺 原设计路面，这种措施比较适合水泥混凝土路面。 (2)搭板过渡段 设置搭板过渡段可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过搭板逐渐过渡至桥涵结构物 上，车辆行驶就不致产生跳跃。目前设计的搭板长度从3m至8 ITI不等。搭板在一段时间内 使用效果尚好，原因是搁置在路面基层或枕梁上的搭板会因路面基层或枕梁沉陷形成凹陷导 致搭板滑落。 3．3 选择适宜的台背填料和碾压方法，提高台背填料压实度