浅谈十堰至漫川关高速公路的总体设计理念.pdfVIP

862 第三届垒国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 浅谈十堰至漫川关高速公路的总体设计理念 汪继泉翁德平薛鹏 (中交第二公路勘察设计研究院 武汉430050) 摘要：本文介绍了十堰至漫川关高速公路的勘察设计总体设计思路，对贯彻交通部典型示范工程设计新理 念进行了小结，对同类工程具有一定的指导意义。 关键词：山区高速膺路设计理念 1概述 湖北省十堰至漫川关高速公路，是我国西部大开发新增八大通道之一的省际公路通道银川一武汉的重 要组成部分。本项目东接已建成通车的襄樊至十堰高速公路，西接陕西商洛至漫川关公路。路线全长约 108km，是湖北省西部出口重点工程，世界银行中国贷款项目。 项目地处秦岭山脉南麓，属构造剥蚀中山、低山、丘陵地貌单元。全线受两郧断裂带影响，地质条件复 杂，土地资源紧张、生态环境脆弱，合理选择路线方案。切实贯彻交通部典型示范工程设计新理念意义十分重 大。 项目勘察设计采用了公开招标方式，测设过程中采用了总体协调制、地勘监理制、设计互验制、审查双院 制。 2总体设计 在总结中交第二公路勘察设计研究院已建山区高速公路设计经验基础上，本项目设计中树立全面、协 调、可持续发展的科学发展观，贯彻了“以人为本”的思想，增强了环境保护意识，充分体现了“安全、环保、舒 适、和谐”的公路设计新理念。具体表现为：第一，坚持“地质超前”、“地质选线”的原则，避让大的不良地质 路段。在均衡掌握技术标准的前提下，针对局部长下坡路段采取了紧急避险车道和港湾式停靠站，确保公路 设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人等的安全。其二是针对沿线对社会环境有影响的居民村落和学校、 名胜古迹等进行了多方案论证，尽量减少干扰和占地。其三是注重公路景观环境设计，将公路自身的平纵线 形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他自然和人文景观作为一个有 机的整体统一考虑。体现公路主体与原有自然及社会环境的相融，贯彻“不破坏就是最大的保护”的理念。 其四是坚持动态设计原则，对施工中特殊疑难工点引入动态设计，并作为整个设计工作的延续和补充。如对 难以避让的滑坡体，在测设过程中即采取监控措施等手段并将其延伸至施工全过程。 考虑到地方经济相对落后，拟将横向施工便道工程纳入设计范圄，以改善地区交通条件。 2．1技术标准与技术指标的总体运用 度标准，双向四车道，路基宽度24．5m。路线设计突出“地质、地形、环保、标准”选线，不片面追求平纵高指 标，力求尽可能适应地形条件，同时，尽可能提高道路服务和运营安全水平，慎用路线平纵极限指标，做到平、 纵指标连续、均衡。 2．2 沿线交叉工程与沿线设施的设置 本路段设计所经地区路网现状较简单，等级公路为郧漫公路，与高速公路走向一致，等级低、密度小I交 浅谈十堰至漫川关高速公路的总体设计理念 863 叉设置考虑了农村通镇、通村道路的发展。两处互通分别为郧西互通和上津互通。其中，在分析了路网现 状、服务对象及功能的基础上，对上津互通位置进行了调整。 综合研究地形条件、与互通间距、前后段落服务设施分布等情况，经方案比选确定了最优服务区设置方案。 2．3技术标准 计算行车速度采用80km／h。 整体式路基宽24．5m，中央分隔带1．5m，桥梁与路基同宽。 分离式路基宽12．5m，桥梁宽度12．2m。 桥涵设计荷载为汽一超20级，验算荷载为挂一120。 特大桥设计洪水频率为1／300，其他构造物及路基均按设计洪水频率1／100考虑。 地震基本烈度六度，按七度设防。 001—97)有关规定。 其他技术标准采用当时交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTJ 3路线设计 本项目地形、地质条件复杂，路线设计充分体现“地形选线、地质选线、标准选线、生态环保选线”的设计 理念。合理选用线形指标，利用好沿线地形、地质条件对降低工程造价、提高工程质量及道路安全运营水平 致关重要。路线方案比选中注重了如下几个方面的工作。 (1)地质先行：在工程可行性研究报告所确定的走廊带内，在1：10000地形图上研究各种可能的路线方 案，在各方案两侧1000m范围内展开