第十章气体动力循环讲义.pptVIP

第十章 气体动力循环 For the rest of the semester.. Look at different cycles that approximate real processes You can categorize these processes several different ways Power Cycles vs Refrigeration Gas vs Vapor Closed vs open Internal Combustion vs External Combustion Power Cycles Subject of Chapters 10 and 11 Sabeander Cycle (萨巴德循环) Diesel Cycle （狄赛尔循环） Otto Cycle (奥托循环) Spark Ignition 内燃机 Brayton Cycle （布雷顿循环） Gas Turbine 燃气轮机 Rankine Cycle（朗肯循环） Vapor 蒸汽轮机 §10-1分析动力循环的一般方法 Real vs. Ideal 分析动力循环的一般方法 Air-Standard Assumptions Air continuously circulates in a closed loop and behaves as an ideal gas All the processes are internally reversible Combustion is replaced by a heat-addition process from the outside Heat rejection replaces the exhaust process Cold Air Standard Assumptions 分析动力循环的一般方法 分析动力循环的一般方法 分析动力循环的一般方法 Ideal Cycles We’ll be using ideal cycles to analyze real systems, so lets start with the only ideal cycle we’ve studied thus far T－s Diagram P— v Diagram And… Since it is a cycle Carnot Cycle is not a good model for most things For example Internal combustion engine Gas turbine §10-2 活塞式内燃机实际循环的简化 四冲程柴油机的工作过程 四冲程柴油机的工作过程的简化 定压燃烧柴油机 定容燃烧汽油机、煤油机 活塞式柴油机的性能评估 §10-3 活塞式内燃机的理想循环 一、混和加热理想循环 一、混和加热理想循环 一、混和加热理想循环 二、定压加热理想循环 二、定压加热理想循环 三、定容加热理想循环 三、定容加热理想循环 三、定容加热理想循环 Increasing Compression RatioIncreases the Efficiency 三、定容加热理想循环 活塞式内燃机的应用 §10-4 活塞式内燃机各种理想循环的热力学比较 一、压缩比相同、吸热量相同时的比较 The efficiency of the Otto cycle is always higher than the Diesel cycle Why use the Diesel cycle? Because you can use higher compression ratios 二、循环最高压力和最高温度相同时的比较 §10-5 燃汽轮机装置循环 燃气轮机装置定压加热理想循环-布雷顿循环 燃气轮机装置定压加热理想循环-布雷顿循环 燃气轮机装置定压加热理想循环-布雷顿循环 §10-6 燃汽轮机装置的定压加热实际循环 燃汽轮机装置的定压加热实际循环 §10-7 提高燃气轮机装置循环热效率的措施 采用回热 在回热的基础上分级压缩、中间冷却和分级膨胀、中间再热 燃汽轮机装置的定压加热-回热循环 极限回热的实际循环 在回热的基础上分级压缩、中间冷却和分级膨胀、中间再热 不采用回热，仅采用分级循环热效率反而降低 又称奥托循环（煤气机、汽油机） 可以看成是混合加热理想循环的特例， r = 1 T 0 2 3 4 1 s p ? 0 2 3 4 1 定容加热理想循环的热效率: 表示成循环特性参数的形式： 0 s T 2’ 2 1 4’ 4 T3 3 3’ e ht 同温限下，平均吸热温度提高，平均降热温度降低 定容加热理想循环的 ht － k 关系曲线 1 0.1