第七章-DEH液压执行系统讲义.pptVIP

一、控制型组合执行机构 特点 控制型组合执行机构可以将汽阀控制在任意的中间位置上，成比例地调节进汽量，以适应运行需要。 汽轮机保护和危机遮断系统 保护系统的特点 为了防止大型汽轮机在运行中因部分设备工作失常，使某些参数严重超标，可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施，在机组上装有危急遮断系统。危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实行紧急停机。 被监视的参数 汽轮机超速、轴向位移和胀差、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低等。另外，还提供了一个可接所有外部遮断信号的遥控遮断接口。 危急遮断系统分为两种情况 一是在机组运行中，为防止部分设备失常造成机组严重损坏，装有自动停机危急遮断系统(AST)，当发生异常情况时，关闭所有进汽阀，立即停机。 二是超速保护控制系统(OPC)，使高压调节汽阀及再热调节汽阀(中压调节汽阀) 暂时关闭，减少汽轮机进汽量及功率，但不能使汽轮机停机。 避免机组因停机而重新启动，节约时间和减小损失。 OPC保护功能 负荷部分下跌，中压调节汽阀快速关闭功能（CIV） 负荷下跌预测功能； 机组超速控制功能。 二、电气危急遮断控制系统（ETS） 超速保护 轴向位移保护 轴承供油低油压保护和回油高温度保护 EH油低油压保护 凝汽器低真空保护 电气危急遮断控制系统（ETS） 电气危急遮断 正常运行时，AST因通电关闭，危急遮断总管即可建立安全油压。 任一遮断水平或外部接口请求遮断时，AST 电磁阀紧急打开排油通道，泄去安全油，从而紧急关闭所有的主汽阀和调节汽阀，实现紧急停机。 三、机械超速危急遮断系统 离心飞锤式危急保安器 汽轮机自动保护系统的液压执行机构的组成 超速保护电磁阀(2个)：由DEH调节器OPC 系统控制。 危急遮断电磁阀（4个）：由ETS系统控制 止回阀（2个）：安装在AST和超速保护控制油路之间。 隔膜阀 隔膜阀 它联接着透平油（低压安全油）系统与EH油（高压安全油）系统，其作用是当透平油（润滑油）系统的压力降到不允许的程度时，可通过EH油系统遮断汽轮机。 隔膜阀 隔膜阀 隔膜阀装于前轴承座的侧面，当汽轮机正常运行时，透平油通入阀盖内隔膜（或活塞）上面的腔室中，克服了弹簧力，使阀保持在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管通向回油的通道，使EH系统投入工作。 机械超速遮断机构或手动超速试验杠杆的单独动作，或同时动作，均能使透平油油压力降低或消失，因而使压缩弹簧打开隔膜阀阀门把EH危急遮断油排到回油管，AST安全油迅速失压将关闭所有的进汽阀。 超速保护控制OPC电磁阀 OPC电磁阀是受DEH控制器的OPC部分所控制。 正常运行时该电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管泄油通道，使调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压，起正常调节作用。 OPC电磁阀 一旦OPC系统动作时，例如转速达到103％额定转速时，该两个电磁阀就被励磁（通电）打开，使OPC母管油泄放。这样，相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使调节汽阀和再热调节汽阀迅速关闭。 AST电磁阀的连接及其工作原理 自动停机脱扣系统(ETS)，可以认为是OPC的上一层保护，因为此时要涉及停机，所以要求更加可靠和准确地工作，为此，AST电磁阀采用串联和并联混合连接系统，其连接过程可简化成图5-45所示的简化图。从图中看出，该连接的特点是： AST电磁阀 AST电磁阀 (1)串联油路中的任何一路电磁阀[(20—1) ／AST，(20—2)／AST或(20—3)／AST，(20—4)／AST]动作，都可以进行停机；而任何一个电磁阀误动作，也不会引起错误停机。 将误动作的可能性也减 至最小 AST电磁阀 (2)并联油路中，任何一个奇数号电磁阀[(20—1) ／AST和(20—3) ／AST]和任何一个偶数号电磁阀[(20—2) ／AST和(20—4) ／AST]动作，系统都可以顺序或交叉动作并停机。 AST电磁阀 由于采取了双路双阀门的顺序或交叉连接系统，不仅确保系统的动作可靠，而且当任何一个阀门不动作或作在线试验时，系统仍然具有保护功能。 换言之，该系统只有在一对奇数号或偶数号电磁阀都不起作用的双重故障下，保护系统才会失效，这种机会显然极小，这就保证了系统能可靠地工作。 AST电磁阀 从液压系统看AST四个电磁阀为混合串联并联连接系统，而从继电器控制逻辑系统看又是双通道[(20—1)／AST，(20—3)／AST和(20—2)／AST，(20—4)／AST]系统，因此，可使保护系统中的任意一个电气或液压元件发生故障时，都保证系统能可靠地工作，而且误动作的可能性也减至最小。