车架总成(半承载)设计规范概要.docVIP

前 言 本标准是根据国家有关客车方面的法规、标准等要求，结合我公司产品开发流程，并参考高等院校汽车专业教材相关章节制定而成，作为扬州亚星客车股份有限公司车架总成（半承载）设计的主要依据。 本标准由扬州亚星客车股份有限公司提出并归口。 本标准由扬州亚星客车股份有限公司汽车研究院起草。 本标准主要起草人： 本标准由扬州亚星客车股份有限公司汽车研究院负责解释。 前言的内容可包括：(宋体，五号，段落1.5倍行距） 任务来源； 制定过程及征求意见情况； 指明该标准采用国际标准、国外先进标准的程度； 该标准导致废止或代替其他标准文件的全部或一部分的说明； 实施该标准过渡期的要求； 哪些附录是标准的附录，哪些附录是提示的附录的说明； 附加说明： ——本标准由提出。本标准由归口。本标准本标准主要起草人车架（半承载）总成设计规范 范围 本标准规定了半承载式车架总成的术语和定义、设计规范、车架的制造工艺及材料、车架防腐蚀要求、车辆VIN码和产品标牌在车架上的固定（位置）、车架总成的变动、设计评审要求、设计输出图样和文件的明细等基本设计准则。 本标准适用于半承载车架总成设计设计GB1184-80 形状和位置公差GB3323-87 钢熔化焊对接接头射线照相焊缝质量分级Q/WCYG ZT C QY G 25-2012《外购零部件防腐蚀要求》 术语和定义 下列术语和定义适用本文件。 车架：汽车承载的基体，支撑着发动机、离合器、变速器、转向器、非承载式（或半承载式）车身等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。 纵梁：车架总成中主要承载元件，也是车架中最大的加工件，其形状应力求简单。纵梁沿全长方向多取平直且断面不变或少变，以简化工艺。有时也采取中间断面高、两边较低来保证纵梁各断面应力接近 横梁：横梁将左右纵梁连在一起，构成完整的车架总成，保证车架有足够的扭转刚度，限制其变形和降低某些部位的应力。有的横梁还作为发动机、散热器以及悬架系统的紧固点。 a） b） c） 图4.1 半承载客车车架主要型式 a)直通纵梁式车架结构；b)中段桁架式车架结构；c)分段式车架结构； 4.1.1 直通纵梁式车架结构见图4.1 a） 该型式车架纵梁可为槽型或Z字型的直通大梁,横梁一般为槽型，有时也可采用其它特殊形状，如帽形或管形等等，纵梁与横梁之间联接一般采用过渡板铆、焊结构。与车身联接的外横梁（也称牛腿）有槽型和异型钢管式。 4.1.2 中段桁架式车架结构见图4.1 b） 该型式车架中段一般为矩形管的格栅式结构，前后段车架纵梁、横梁的形状一般为槽型，中段与前、后段之间联接一般采用过渡板铆、焊结构。 4.1.3组合式车架结构见图4.1 c） 该型式车架纵梁为分段式，纵梁、横梁的形状一般为槽型、矩形管等形状不一,一般根据车辆用途、安装不同总成的需要来进行自然分段铆、焊接。 4.1.4 三种结构特点分析对比见表1 表1 三种结构特点分析对比 对比项目 车架 类别 不同类别的客车采用的形式 车架结构特点 制造难易 通用化系列化高低 防腐处理繁简 生产效率高底 焊接量大小 结构尺寸保证难易 一次性投资高低 行李仓容量大小 实现低地板的可能性 整车的质心高低 直通 纵梁式 车架 团体 客车、前置 客车 结构 简单 较 易 较高 简单 高 小 易 高 小 小 较高 中段桁 架式车 架 公路、旅游 客车、 团体 客车 结构 较 复杂 较 难 高 较 繁杂 较低 大 难 低 大 无 高 组合式 车架 城市 客车 结构 复杂 较 难 高 繁 杂 较高 中 较难 低 小 大 低 车架受力及其应力分析 车架受力状态极为复杂。汽车静止时，它在悬架系统的支撑下，承受着汽车各部件及载荷的重力，引起纵梁的弯曲和偏心扭转（局部扭转）。如汽车所处的路面不平，车架还将呈现整体扭转。汽车行驶时，载荷和汽车各部件的自身质量及其工作载荷（如驱动力、制动力和转向力等）将使车架各部位承受着不同方向、不同程度和随机变化的动载荷，车架的弯曲、偏心扭转和整体扭转将更严重，同时还会出现侧弯、菱形倾向以及扭转振动及噪声。有时，某些专用汽车的装置件还可能使车架产生较大的装置载荷。因此，车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小；车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有开裂和严重变形。车架的受力变形见图4.2 图4.2 车架的受