陈家瑞第五版《汽车构造》第6章进排气系统及排气净化装置概要.ppt

第六章 进排气系统及排气净化装置 进气系统：功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。组成由空气滤清器和进气歧管组成。 排气系统：功用是尽可能多的把燃烧后的废气排出气缸。 主要内容 进气系统 排气系统 排气净化装置 强制式曲轴箱通风系统 汽油蒸发控制系统 第一节 进气系统 空气滤清器 1、空气滤清器的功用 2、空气滤清器的结构 进气歧管 1、进气歧管结构 2、进气歧管加热 3、谐振进气系统 4、可变进气歧管 空气滤清器的功用 普通轿车：每消耗1L汽油需要消耗5000～10000L空气。 大量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。 发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短2/3。 空气滤清器的功用： 1、滤除空气中的杂质或灰尘 2、降低进气噪声 第一节 进气系统 空气滤清器 1、空气滤清器的功用 2、空气滤清器的结构 3、空气滤清器进气导流管 进气歧管 1、进气歧管结构 2、进气歧管加热 3、谐振进气系统 4、可变进气歧管 空气滤清器的结构 1．油浴式空气滤清器 2．纸滤芯空气滤清器 3．离心式及复合式空气滤清器 第一节 进气系统 空气滤清器 1、空气滤清器的功用 2、空气滤清器的结构 3、空气滤清器进气导流管 进气歧管 1、进气歧管结构 2、进气歧管加热 3、谐振进气系统 4、可变进气歧管 空气滤清器进气导流管 较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%。 第一节 进气系统 空气滤清器 1、空气滤清器的功用 2、空气滤清器的结构 3、空气滤清器进气导流管 进气歧管 1、进气歧管结构 2、进气歧管加热 3、谐振进气系统 4、可变进气歧管 进气歧管 将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑 第一节 进气系统 空气滤清器 1、空气滤清器的功用 2、空气滤清器的结构 3、空气滤清器进气导流管 进气歧管 1、进气歧管结构 2、进气歧管加热 3、谐振进气系统 4、可变进气歧管 进气歧管加热 化油器式或节气门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。温度太低，汽油将在管壁上凝结。因此，对这类发动机的进气歧管应进行适当的加热以促进汽油的蒸发。 通常进气歧管利用发动机排气或循环冷却液进行加热 气道燃油喷射式发动机的进气歧管无需加热 第一节 进气系统 空气滤清器 1、空气滤清器的功用 2、空气滤清器的结构 3、空气滤清器进气导流管 进气歧管 1、进气歧管结构 2、进气歧管加热 3、谐振进气系统 4、可变进气歧管 谐振进气系统 进气波动效应 利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。 只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩 第一节 进气系统 空气滤清器 1、空气滤清器的功用 2、空气滤清器的结构 3、空气滤清器进气导流管 进气歧管 1、进气歧管结构 2、进气歧管加热 3、谐振进气系统 4、可变进气歧管 可变进气歧管 发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。 可变进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高5%。 第二节 排气系统 单排气系统及双排气系统 排气歧管 消声器 单排气系统及双排气系统 双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，气缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气燃油混合气或洁净的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。 第二节 排气系统 单排气系统及双排气系统 排气歧管 消声器 排气歧管 一般排气歧管由铸铁或球墨铸铁制造，近些年来采用不锈钢排气歧管的汽车愈来愈多，其原因是不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。排气歧管的形状十分重要。 为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能的长，而且各缸支管应该相互独立、长度相等。 第二节 排气系统 单排气系统及双排气系统 排气歧管 消声器 消声器 发动机的排气压力为0.3～0.5MPa，温度在500～700℃ 若将发动机排气直接排放到大气中，将产生强烈的、频谱比较复杂的噪声，其频率从几十赫到一万赫以上 讨论：进排气系统对发动机燃油经济性的影响。 第三节 排气净化装置 发动机的有害排放物 恒温进气系统 二次空气喷射系统 催化转换器 柴油机微粒过滤器 排气再循环系统（EGR） 发