汽车齿轮轴化学热处理课程设计.doc

汽车齿轮轴化学热处理课程设计 零件图如图1所示 图1 汽车齿轮轴 2 服役条件分析 齿轮轴是汽车变速箱的关键传动件和承力件，在工作过程中与齿轮配合作相对高速运动，传递动力，承受交变弯矩和拉压载荷，轴颈还承受较大的摩擦，汽车启动和制动时还会使齿轮轴承受一定的冲击载荷，性能要求有良好的综合力学性能、高的疲劳强度、良好的耐磨性。 技术要求为：20CrMnTi碳氮共渗渗层厚度不低于0.8mm，心部硬度38～42HRC，表面55～60HRC。 3 材料选择 具体齿轮轴材料的选用主要是根据齿轮轴工作时载荷的大小,转速的高低及齿轮轴的精度要求来确定的。载荷大小主要是指齿轮轴传递转矩的大小,通常以齿面上单位压应力作为衡量标志。一般分为:轻载荷、中载荷、重载荷和超重载荷。齿轮轴工作时转速越大,齿面和齿根受到的交变应力次数越多,齿面磨损越严重。 汽车齿轮轴属于重载、高速或中速，且受较大冲击载荷，有资料指出重载、高速或中速,且受较大冲击载荷的齿轮轴,一般选用低碳合金渗碳钢或碳氮共渗钢。其热处理采用渗碳（碳氮共渗）、淬火、低温回火,齿轮轴表面可获得58～63HRC的高硬度,因淬透性较高,齿轮心部有较高的强度和韧性。这种齿轮轴的表面耐磨性、抗疲劳强度和齿根的抗弯强度及心部抗冲击能力都比表面淬火的齿轮轴高。 常用的合金渗碳钢有20CrMnTi、20Cr、18Cr2Ni4W。其中20Cr具有较大的晶粒长大倾向，且所能承受的负荷不能太大，故不采用。18Cr2Ni4W是高淬透性渗碳钢，具有良好的强韧性配合，缺口敏感小，但是切削工艺性差，合金元素含量高，成本较为昂贵，故也不采用。20CrMnTi具有良好的综合力学性能，低温冲击韧度较高，晶粒长大倾向小，冷热加工性能均较好，价格也较为合理，所以选用20CrMnTi作为该齿轮轴的材料。 3.1 材料成分与作用及临界点 20CrMnTi成分（%）： C Mn Si Cr Ti 0.17～0.23 0.80～1.10 0.17～0.37 1.00～1.30 0.04～0.10 C:碳在钢中形成固溶体，提高钢的强度；碳与钢中其他合金元素形成碳化物，提高钢的强度、耐磨性。 Mn:锰在低含量范围内，对钢具有很大的强化作用，提高强度、硬度和耐磨性；降低钢的临界冷却速度，提高钢的淬透性；稍稍改善钢的低温韧性。 Si：硅强化铁素体，提高钢的强度和硬度；降低钢的临界冷却速度，提高钢的淬透性；提高钢的氧化性腐蚀介质中的耐蚀性，提高钢的耐热性。 Cr：铬在钢中主要存在于M23C6中，也溶于M6C和MC型碳化物，促使其溶于奥氏体，增加奥氏体合金含量；淬火加热时，铬几乎溶于奥氏体，主要起增加钢的淬透性作用；铬的添加使钢具有一定的耐蚀性，并提高耐磨性优化渗碳时的渗碳参数。 Ti:钛与碳形成硬度极高的碳化物，在钢中呈弥散分布时起到定扎晶界的作用，能抑制晶粒长大从而起到细化晶粒的作用，同时提高钢的硬度、强度和耐磨性。 20CrMnTi的临界点为：Ac1：740℃，Ar1：650℃，Ac3：825℃，MS：365℃。 4 加工路线与工艺 该20CrMnTi齿轮轴所制定的加工工艺路线为：锻造→正火→机加工→碳氮共渗→淬火→回火→精磨→喷丸 毛坯料在锻造后需调整组织状态才适合于机加工，有3种常规预备热处理方法均能满足组织性能要求：方案1退火、方案2调制、方案3正火。其中，方案2需要回火，时间长、耗能多，所以这里不采用调制作为机加工前的预备热处理。方案1与方案3在耗能方面没有差别，但方案1需要工件随炉冷却，生产周期长，不采用。所以采用的是正火作为机加工前的预备热处理。 20CrMnTi本身的性能还不足以满足该齿轮轴的全部性能，需要进行化学热处理提高表层组织性能。满足性能要求的可行方案有：方案1渗碳、方案2渗氮、方案3氮碳共渗、方案4碳氮共渗。其中方案2与方案3其所得表层组织高硬高耐磨，但是耐冲击性能较差，而该齿轮轴在使用过程中可能会遭遇一定的冲击载荷，氮化层在受到冲击后可能会出现小块剥落，造成齿轮轴与齿轮的磨粒磨损，对长期使用的寿命不利，故方案2与方案3不采用。方案1与方案4的深层均能较好的满足高疲劳强度和高耐磨的性能，但是方案1渗碳的温度较高，淬火时需要预冷，操作较为繁琐，而不预冷直接淬火则会产生较大变形，对零件精度不利。方案4碳氮共渗温度较低，可直接淬火，操作简单，变形量小，而且效率不低，因此化学热处理步骤采用碳氮共渗。 因为20CrMnTi本身晶粒长大倾向小，碳氮共渗温度不高，所以可以直接淬火回火。 4.1 热处理工艺参数确定 正火：20CrMnTi正火温度为Ac3以上30～50℃，20CrMnTi的Ac3温度为825℃，使用箱式电阻炉，故加热温度取上限温度875℃。保温时间由t = αKD 计算，α由于最大直径小于50mm，故α取1.4，