橡胶沥青应力吸收层技术建设投资可行性分析研究报告.doc

延缓路面反射裂缝解决方案 技术建议书 橡胶沥青应力吸收层 江苏同安道路工程有限公司 版本@V14.4 1背景 1.1半刚性基层沥青路面反射裂缝病害 由于受设计理念的束缚以及设计周期的影响，全国各地的高等级公路几乎是千篇一律的采用半刚性基层沥青路面这种单一化的结构形式。虽然半刚性基层具有较高的强度与承载力，但也存在易开裂、损坏后无法愈合且难以修补等缺陷，在使用过程中也暴露出了一些共性问题，即以反射裂缝（Reflection Crack）为主的早期损坏。 图1-1 高速公路反射裂缝 图1-2 横纵向裂缝 图1-3 干线公路反射裂缝 图1-4 市政道路反射裂缝 1.2设置应力吸收层很有必要 半刚性基层材料属于水硬性材料，对温度和湿度的变化都比较敏感，容易导致基层产生干缩和温缩裂缝，而其下卧层与该层之间的磨阻作用抑制了其收缩，从而在该层内部产生拉应力，当此应力超过其抗拉强度时则发生断裂，并向上发展形成反射裂缝。 反射裂缝是半刚性基层沥青路面裂缝的主要形式，它破坏了路面结构整体性和连续性，并在一定程度上导致结构强度的削弱（如裂缝处弯沉增大，回弹模量降低等）。沥青路面再出现早期病害之后，若不及时处理，将迅速引发其他病害，加速沥青路面的损坏。而且随着雨水侵入基层，造成基层破坏，导致提高路面维修难度和成本，严重影响道路的使用质量和寿命。 现行《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》明确指出： 对于半刚性基层沥青路面，宜采取在半刚性基层上设置改性沥青应力吸收膜、应力吸收层或铺设经实践证明有效的土工合成材料等措施减少收缩开裂和反射裂缝。 在水泥稳定碎石与下面层之间设置一个应力吸收层，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，达到延缓反射裂缝产生的目的。 图1-5 橡胶沥青应力吸收层作用机理 2路面反射裂缝防治措施技术现状 目前国内外对减少半刚性路面裂缝的主要思路是： 在沥青面层和半刚性基层之间设置一层弹性模量低，韧性好的材料作为应力吸收层以吸收半刚性基层裂缝； 使用防裂效果更好的面层或基层材料； 通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂缝； 从结构本身入手防止和减少半刚性沥青路面基层的反射裂缝。 目前第一种方法是国内外工程实践中用得较多的一项工程措施。 2.1传统反射裂缝防治措施及不足 2.1.1 增加沥青面层的厚度 通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂缝，国际上通用的结论是需要将沥青面层增加至 15-25cm，一方面可以减少旧面层的温度变化，并降低加铺层的拉应力，另一方面可以增加路面结构的弯曲刚度，降低接缝处的弯沉差，减少加铺层的剪切应力。 缺点：通过较厚的沥青面层来防止和减少反射裂缝，易受路面标高的限制，高温时易因蠕变产生车辙，削弱强基薄面的优势，而且在经济上不合算。 2.1.2 半刚性材料的合理组成设计 通过进行半刚性基层材料的合理设计，如：调整结合料用量与比例，增加粗骨料含量并严格设计级配，以尽可能的减小其温缩和干缩系数，增加半刚性基层材料的抗裂性能。 缺点：不能从根本上消除半刚性材料的开裂而导致的路面反射裂缝。 2.1.3 在面层与基层之间增加级配碎石层 在面层与基层之间增设一层由特粗式开级配沥青碎石混合料所组成的级配碎石层，由于该结构层具有20%-35%的空隙率，能够把交通荷载与环境温度作用下所引起的原路面或者水稳基层产生的运动消散掉，从而能够防止和减少半刚性基层反射裂缝。 缺点：造价高，经济性较差。 2.1.4 加铺土工织物或格栅 在半刚性基层顶或沥青面层之间设置土工合成材料，由于该材料模量较高，一方面可对加铺层起少量加筋作用，提高沥青混合料的抗拉强度与抗变形能力；另一方面对沥青面层底的箍固作用大大增强了沥青面层的抗裂强度。 缺点：各种材料具有不同的刚度，作用效果大不相同。对于垂直差动位移和水平位移较大（温缩严重）的情况效果不大，此外，防裂效果较短暂。 2.1.5 基层预切缝 基层预切缝方法的防裂原理主要是在铺沥青面层前将半刚性基层按一定间距设置预切缝，改善基层约束条件，从而在一定程度上释放应力来达到防裂目的，从而延缓或消除了面层反射裂缝的产生。 缺点：基层预切缝将半刚性基层切割后分成了许多板块，破坏了半刚性基层的整体性，有损于其整体性能。 2.2对传统沥青路面反射裂缝防治技术的改进 传统沥青路面反射裂缝防治技术通常存在防裂效果差、造价高和有损整体性能的缺点，针对以上不足，我们推出性能更优越的橡胶沥青应力吸收层技术防治半刚性基层反射裂缝病害。 橡胶沥青应力吸收层相对其他应力吸收层具有明显的优势，具体优缺点对比分析如下表2-1所示： 常见反射裂缝处