变速器与分动器合编.ppt

变速器与分动器 第一节　变速器的功用与类型 第二节　变速器的变速传动机构 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 三轴式五档位变速器 三轴五档位变速器结构简图 1、一档 6、倒档 第三节　同步器 3．锁销式惯性同步器 第五节　分动器 思考题 叙述锁环式同步器有6档换入5档的工作过程 画出P49东风EQ1090E型汽车变速器的传动简图 一、无同步器时变速器的换档过程 采用滑动齿轮或接合套换档时，必须使待啮合的轮齿或接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂档。为此，要采取合理的换挡操作步骤。 离合器从动盘 汽车惯性质量 5th gear 花键毂 接合套 4 5 接合齿圈 无同步器时的四、五挡齿轮示意图 dog clutch hub 4th gear sleeve Vehicle inertia mass 离合器从动盘 汽车惯性质量 四档 五档 花键毂 接合套 4 5 接合齿圈 四挡 五挡 a 2. Va = V4 1. V5 V4 3.V5 4.V5 = Va 离合器从动盘 汽车惯性质量 四档 五档 花键毂 接合套 4 5 接合齿圈 四档 五档 1. V5 V4 a 2. Va = V5 3.V4 4. ? V4= Va 5.V4 6. V4= Va (加油) 二、同步器构造及工作原理 同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿圈的花键齿在达到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪音。惯性式同步器有锁环式和锁销式两种。 同步器是在接合套换挡装置的基础上发展起来的。 功用：是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合,缩短换挡时间,避免换挡冲击。使换挡操作简捷而轻便。 组成：同步装置、锁止装置、 接合装置 结构形式：常压式、惯性式、自行增力式。 1．锁环式惯性同步器构造 5锥环 7花键毂 2．锁环式惯性同步器工作过程及原理 第四节　变速器操纵机构 功用：保证驾驶员能准确可靠地挂入所需要的任一挡位，并可随时使之退入空挡。 类型：根据操纵杆与变速器的位置可分为直接操纵式和远距离操纵式两种。 变速器操纵机构的变速杆及所有换挡操纵装置都设置在变速器盖上，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置换挡，由变速杆、拔叉、拔叉轴及安全装置组成。用于轿车、越野车、长途货车等。 一、直接操纵机构 1．选档换档机构 组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等； 　作用：完成换档的基本动作。 每根拨叉轴都支撑在变速器盖的孔中，可以轴向滑动。拨叉和拨块都固定在相应的拨叉轴上。拨块顶部有凹槽，空挡时各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆下面的球头可伸入凹槽中。 2．操纵机构的安全装置 作用：保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作。 1）自锁装置 组成：自锁钢球和自锁弹簧； 作用：保证换档到位; 防止自动脱档。 自锁装置工作原理 每根拨叉轴上都有三个凹槽。处于某一挡位时，钢球在弹簧力的作用下嵌入对应的凹槽，拨叉轴轴向位置便被固定。 detent ball自锁钢球 detent spring 自锁弹簧 Interlock ball互锁钢球 Interlock pin互锁销 Shift rail拨叉轴 shift lever cover 变速器盖 作用：保证换档到位; 防止自动脱档。 自锁装置 2）互锁装置 组成：互锁销，互锁钢球； 作用：防止同时挂入两档。 互锁装置工作原理 任何一根拨叉轴移动时，其他两根拨叉轴都被锁止在空挡位置。 3）倒档锁 组成：倒档锁销，倒档锁弹簧； 作用：使驾驶员必须对变速杆施加更大的力，才能 挂上倒档，起到提醒注意作用，防止误挂倒档。 倒档锁装置工作原理 一、分动器的功用1、将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；2、多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。 二、分动器的构造 分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。 三、分动器的工作要求 1、先接前桥，后挂低速档； 2、先退出低速档，再摘下前桥； 上述要求可以通过操纵机构加以保证。 分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断通向前驱动桥输出轴的动力。 * * * * * 变速器的功用与类型 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的操纵机构 分动器 汽车上普遍采用高转速、低转矩的活塞式内燃