内燃机原理第四章.10h探讨.ppt

由于汽油机的正常燃烧是通过火焰锋面的传播而完成的。所以， 火焰传播速度越快，质量燃烧率也就越高。但火焰传播速度和质量燃烧率是两个不同的概念。 　　火焰传播速度vp是指火焰锋面在其法线方向推进的绝对速度，它涉及到正常的火焰速度vR和未燃混合气运动速度vg，是二者的合成。正常的火焰速度vR很小.约为几十厘米至几米之间，当气流静止或速度很低时，即Vg ＝0，火焰传播速度VP＝VR， 为了提高火焰传播速度通常加强空气运动使vg上升, VP上升, 质量燃烧率是指单位火焰前锋表面积在单位时间内所燃烧的混合气质量 ［kg/(m2·s)］。二者之间有如下简单关系：` 式中，ρ——未燃混合气的密度， 。 显然，要实现快速燃烧，除了提高火焰传播速度 vP 以外，还应通过选择燃烧室的适当形状、提高湍流强度来增大火焰锋面面积。 (D=98mm,S=98mm)采用了一种改进型变倾角通道，如图4－50所示。 图4－50 原型和改进型通道结构 （a）原通道； （b）变倾角通道 这种通道结构可以减小流动损失，使燃油消耗率　　　，排气烟度和噪声均有所改善。 　　（5）为减少通道流动损失和提高主室放热率，我们发明了一种变通道涡流室式燃烧室（已获专利），结构如图所示。工作原理是压缩行程开始通道很大，流动损失小，当快接近上止点（25oCA BTDC）堵头开始插入，由于通道面积迅速变小在通道内产生较高的气流速度，在副室内形成强涡流，燃油喷入后迅速混合燃烧，并从副室迅速流出；当堵头离开上止点后，打开通道时副室内的燃气在较小的阻力下迅速流入主室，加快了等容放热量，使燃油消耗率　下降5％以上，排放烟度、噪声下降，CO排放量下降，　　稍上升（但比直喷式燃烧室仍低很多）。 　　（6）? 燃烧室的主要结构尺寸 a＝35o～45o 　??3. 涡流预燃室燃烧室 日本洋马柴油机公司将压缩涡流引入预燃室中，研制成图4－53所示的涡流预燃室。以改善原预燃室的　　、　、　和起动性能。 图4－53 洋马涡流予燃室燃烧室 四、 燃烧室的比较选型 1.?????? 燃烧室的比较见表4－2 2.?????? 燃烧室的选型 （1） 的大型增压柴油机，目前均采用无涡流或低进气涡流的浅盆型直喷燃烧室（开式）； （2） 在D＝150～200mm的高速柴油机上多数采用直喷式，采用进气涡流和无进气涡流两种形式，燃烧室形状位于浅盆形和深坑形之间。因预燃室的燃油消耗率 高，只有少数机型上采用。 （3）在D＝100～150mm的高速柴油机上，几乎全采用直喷式燃烧室（半开式）,在D 100mm，的高速柴油机上也越来越多的使用直喷式燃烧室，最小的缸径已达76mm。采用中等或强涡流，以4孔喷嘴， ω 型燃烧室居多。球形燃烧室只限于少数机型上使用。采用直喷式燃烧室着重要解决噪声高，排污高的缺点，还需解决喷油装置存在的问题。 （4）间喷式燃烧室因高速性能好、噪声和排污小以及对进气喷 油装置要求低，在D 100mm，ｎ3600ｒ／ｍｉｎ的车用高速柴油机上仍广泛应用。涡流室的高速性能比预燃室更佳，其最高转速可达5000r/min。 （5） 农用柴油机，野外流动工作，环境恶劣，长期连续运转，经常超负荷使用，加之我国农村使用维护水平低，可靠性高与寿命长要特别注意，因此，我国目前在 D 100mm的农用机上，仍采用涡流燃烧室（少数预燃室）。但随着使用维护水平的提高，使用直喷式燃烧室会越来越多。 4－4柴油机的燃烧 柴油机燃烧是决定柴油机动力性、经济性和排放特性的关键。柴油机燃烧的研究，可通过高速摄影、缸内示功图分析、燃烧光谱分析和抽气取样分析以及建立燃烧数学模型等方法进行。研究表明，柴油机的燃烧过程包括预混合燃烧和扩散燃烧两部分。预混合燃烧是火焰到达前燃料与氧化剂已充分混合形成可燃混合气的燃烧过程（柴油机滞燃期内形成的可燃混合气的燃烧属于预混合燃烧），扩散燃烧是燃料和氧化剂未预先混合的燃烧过程，柴油机大部分燃料是在着火后喷入缸内的，它处于边与空气混合边燃烧的情况下进行，可燃混合气形成的快慢控制其燃烧速率。柴油机中的燃烧主要是扩散燃烧。 　　一、??? 柴油机的着火延迟 通常将从燃料喷射到缸内压力脱离纯压缩线开始急剧上升为止的一段时期，称为着火延迟期或滞燃期 。n=1000～4000r/min的柴油机， ＝0.8～3ms；燃烧重油的中低速柴油机一般为4～15ms。 对燃烧过程有着十分重要的影响 。 1.???? 着火前的物理－化学过程