飞行基本原理合编.ppt

2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 飞机阻力按物理成因可分为： 摩擦阻力 压差阻力 干扰阻力 诱导阻力 激波阻力 其中激波阻力只有高速飞行才会遇到 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 摩擦阻力---由于空气具有粘性，当它流过飞机表面时，在飞机表面形成较大的速度梯度，从而产生的阻力。 Boundary layer 99%v 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 压差阻力---空气绕流飞机时前后形成的压力差的阻力，它也是由于粘性造成的。如果没有粘性，压力分布不会造成这种阻力。 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 干扰阻力---由飞机不同部分结合引起的气流干扰而产生的。 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 减小它的方法是：在结合部位加整流罩或做成融合式的。 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 Relative Wind L Di downwash Induced drag 诱导阻力---由于产生升力，翼面上方压力小而下方压力大，空气在翼尖从下翼面绕过翼尖流向上翼面形成涡流，从而产生诱导阻力。 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 翼尖小翼 （winglet） 加装翼尖小翼可以减小诱导阻力 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 对于低速飞机，根据阻力的形成原因，可将阻力分为： 摩擦阻力(Skin Friction Drag) 压差阻力(Form Drag) 干扰阻力(Interference Drag) 诱导阻力(Induced Drag) 废阻力 (Parasite Drag) 粘性 升力 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 音速是微弱扰动传播的速度，音速表征了空气的传播和压缩特性。 V=0 a 3a 4a 2a a 3a 4a 2a Va V 2V 3V 4V a 3a 4a 2a V=a Mach core 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 马赫数---飞行速度与音速的比值称为马赫数.用M表示. M小于0.4的飞机一般称为低速飞机 M在0.4~0.9的飞机称为亚音速飞机， 其中0.75~0.9之间,称为高亚音速飞机 M在0.9~1.2的范围时称为跨音速区域,没有飞机专门在这个区域飞行 M在1.3以上飞行的飞机称为超音速飞机 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 激波---当物体的运动速度等于或大于音速时，物体前方形成一层剧烈压缩的空气气层，这里空气密度急剧增加，阻力迅速增大，这种现象叫做激波。急剧增大的阻力称为激波阻力，也叫音障。 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 临界马赫数---飞机产生局部激波时的飞行马赫数，即飞机表 面速度最大点的M=1时的飞行马赫数。 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 怎么样能让飞机飞得尽可能快但又可以避开激波阻力？ 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 采用后掠翼可以提高下临界马赫数！ 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 翼尖先失速？？ 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 后掠翼飞机改善翼尖先失速的措施 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 翼刀 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 阻力相关资料 典型飞机阻力构成 阻力名称 亚音速运输机 超音速战斗机 单旋翼直升机 摩擦阻力 45% 23% 25% 诱导阻力 40% 29% 25% 干扰阻力 7% 6% 40% 激波阻力 3% 35% 5% 其他阻力 5% 7% 5% 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 1969年美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查 德.惠特科姆运用理论方法设计出超临界翼型，特点是前缘 钝圆，上表面平