港口物流保税区讲义.ppt

* 对应三个保税港区，上海港定位为“国际航运中心”，天津港定位在“北方国际航运中心”，大连港定位于“东北亚国际航运中心”。 * 保税港区作为目前我国发展保税物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的海关特殊监管区域。其功能设定和政策模式，借鉴了世界上自由港和自由贸易区的通行做法，实现了保税特殊监管区和港口的“区港融合”，实施类似“境内关外”的监管制度。境外货物入区实行备案监管；国内货物入区视作出口；区内货物交易免增值税、消费税。出口货物采用“先报关、后进港”的报关模式、进入港区货物适用“一次移箱”的查验流程、“以箱为单位”的监管模式等创新举措，为对外贸易提供了一个便捷、高效的物流通道。保税港区也成为国内功能较完备、货物跨国境流动障碍较少、享有经济性与便利性较大的进出口保税物流服务平台。 * 早期的自由贸易区可以发展的功能只局限于转口贸易，自由贸易区的政策也只是围绕着豁免征收关税的优待。以后，自由贸易区逐步增添了诸如储存、改装、商展、简单加工装配等业务，但也都是限制在为转口服务的范围内。自由贸易区的功能从转口贸易发展到促进工业生产，是直至二次大战以后才出现的。最为典型的是香港和新加坡。再往后，一些自由港还进一步通过运用自由港政策，以发展金融、旅游、运输、通讯等，使之成为国际性的中心。 中国设立的保税港区一开始就具有多种经济功能，都是集中出口加工、转口贸易和国际商业等功能在内的综合型特殊经济功能区。这将有利于保税港区中各行各业的互相补充，互相促进，有利于提高保税港区的效益，发挥保税港区的巨大作用。保税港区将通过其对资本、技术、劳动力等生产要素的吸纳和扩散功能，在中国经济发展中的作用越来越大，在国际经济技术交流与合作中的地位将日益重要。 * 世界现有自由贸易区正在从贸易主导型和加工主导型向物流主导型过渡。这首先是由于保税港区享有特殊政策，使国外产品既可快速进入设区国的国内市场，又可以方便地转口去其他国家；其次是保税港区多半紧邻有大型集装箱码头的港口，并与国际机场有高速公路相连，便于发挥国际物流功能；再次是保税港区内设有海关、外汇、商检、税务、银行、保险、商展等管理及服务机构，以及会计师事务所、审计师事务所、律师事务所、报关行、货代、船代等中介机构，有利于提高物流效率；最后是保税港区通常按照国际规范管理，按国际惯例办事，能为国际物流发展提供保障。 在我国现有的13个保税区和7家保税港区内，由于历史等方面的原因，其规模参差不齐，功能也不尽相同，但是总体看来都偏重于贸易和加工，物流功能相对薄弱。而保税港区作为目前中国港口和陆地区域相融合的保税物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的监管区域，以国际贸易为导向，以物流为基础，具有装卸运输、保税仓储、出口加工、国际贸易等多种功能，依托港口和保税区的双重优势，必将成为多元化物流体系中新的物流企业集群形态。 国家一类开放港口，允许国际大型轮船进出 吸引全世界38家船运公司经常挂靠 共76条国际航线到达世界各地主要港口，北美38条，南美3条，欧洲24条，亚洲7条，澳洲1条，南非1条，全球性1条，香港1条 拥有多个接口连接主要高速公路、铁路 多国拼箱 (Multi-Country Consolidation) 盐田港口优势 海关政策优势 对于转口、国际中转货物，国际航行的物流和零部件，供维修的进口零配件，外商暂存货物，加工贸易进口货物，进境检测、维修货物，展览品、样品，未办结海关手续的一般贸易货物等实行保税。 中转集装箱可以进行拆、拼箱、并可无时间限制堆存，改变集装箱在港区只能整箱进出、十四天报关期限的现状。 多国拼箱 (Multi-Country Consolidation) 多国拼箱模式 海外多国 供应商 中国华南区 中国华南区以外 FCL or LCL FCL or LCL FCL or LCL 保税物流区以外 保税物流区 盐田国际港 为国内外供应商提供货物仓储中心 为买方拼货提供集散中心枢纽 为本地客户提供运输服务 – 工厂交货 增值服务 –简单加工，分类，贴标签，重新包装 嘉里盐田 物流中心 库存管理 增殖服务 出口集运 出口至海外 海关 海关 入境管理: 检查与监控 设计标准操作流程管理供应商 出境计划: 选择最佳船期和运输方式 增值服务: 运货前个性化加工，如. 更换扬声器的钓钩及栅格 中国供应商 菲律宾供应商 跨境货车 香港收货人自行收货 欧美收货人 US Consignees FCL海运 LCL海运, 空运 国际快递 电子产品案例：一家美国扬声器公司，从中国华南区及菲律宾的供应商采购 为客户的益处: 节省成本 无须在亚洲添置公司 税项优势 中国供应商：入区退税 海外供应商：免进口税 存货可视性 24小