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功能材料
及其应用
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第1章 金属功能材料
1.1 高温合金
1.1.1 高温合金的定义和发展
高温合金:
性能特点:
是指以铁、钴、镍为基体,能在600~1200℃、一定应力
条件下适应不同环境短时或长时使用的金属材料。
具有较高的高温强度、塑性,良好的抗氧化、抗热腐蚀性能,良好的热疲劳性能,断裂韧性,良好的组织稳定性和使用可靠性。
1.1.1 高温合金的定义和发展
开发动力:
满足机车、航空航天、核潜艇的发展需求。
高温合金的基本用途:
仍旧是飞行器的燃气轮发动机的高温部分,
它要占先进的发动机重量的50% 以上。
西尔贝豪车,最低5000万。是Shelby Supercars(又简称SSC)的中文译文,1999年由美国汽车爱好者Jerod Shelby成立,总部设在华盛顿
汽车发动机
汽车发动机:
一般温度是80~115 ℃
最高情况是100~130 ℃
燃烧室温度是500~1200 ℃
波音727,1960
波音757,1980
波音767,1980
波音飞机:
如把涡轮盘温度从900提高到1300,则发动机的推力将增加130%,油耗大幅度下降。
20世纪80年代的波音757、767,比20世纪60年代的波音727的油耗降低了35%。
波音767使用单晶涡轮叶片,使整个发动机的热效率提高30%左右。
燃烧室须承受2500~3500℃的高温和102~2×107Pa的高压,所以须用高强度合金钢、钛合金或复合材料制造
1939年,英国,Mond镍公司(后称国际镍公司),首先研制出低碳含钛镍合金Nimonic 75
不久,研制出低碳含铝钛镍合金Nimonic 80
耐温提高30 ℃
英国,Mond镍公司(后称国际镍公司)
又通过加入硼、锆、钴、钼等金属元素,相继研制出性能更好的Nimonic 80A、Nimonic 90合金系列
1942年,Hastelloy B镍合金用于GE公司的Bell P-59
和I-40喷气发动机
1944年,钴基合金HS用于铸造西屋公司的Yan Keel9A喷气发动机叶片
之后,美国的PW公司开发了waspall合金、GE公司开发了M-252合金、特殊金属公司开发了Udmit 500合金
高温合金的发展主要经历了几个阶段:
1940以前提出概念,
1940-50年代实现在喷气发动机的应用,
1950-60年代在真空熔炼技术取得重大进展,
1960-70年代集中在合金化方面
其中定向凝固工艺制备的单晶合金尤为重要,在航空发动机涡轮叶片中应用尤为广泛。
1970年后主要在高温合金制作的工艺研究方面取得突破
定向凝固
单晶合金
粉末冶金
机械合金化
陶瓷过滤等
1980年代以来,国内外广泛开展数值模拟研究,取得了重要进展,并在此基础上开展了显微组织及冶金缺陷预测研究。
图1-2 高温合金的发展过程
1.1.1 高温合金的定义和发展
1.1.2 高温合金的特性和分类
以Fe、Co、Ni为基体,有较高的高温强度(600 ℃)、塑性,良好的抗氧化、抗热腐蚀性能,良好的热疲劳性能,断裂韧性,良好的组织稳定性和使用可靠性。
耐高温金属材料
耐热钢
低合金耐热钢
铁素体系耐热钢
奥氏体系耐热钢
500℃
700℃
高温合金
铁(+镍)基高温合金钴基高温合金
镍基高温合金
弥散强化合金
狭义高温合金
700℃
1200℃
定向凝固高温合金
钼基、铬基、钨基高温合金
表1-1 耐热合金和高温合金的分类
1. 铁基(铁镍基)高温合金
铁基高温合金的定义是,这些合金的主要组分为Fe,并含有相当数量的Cr和Ni,通常镍含量大约为25%-55%,Ni+Fe≥65%为基,尽可能含有少量的钼和钨。因为铁基高温合金中镍含量较高,所以也称铁-镍基高温合金。
硬化型奥氏体耐热钢 Fe-25Ni-16Cr-6Mo
沉淀强化型 Fe-Ni-Cr
Fe-Ni-Co-Cr
美国
德国, 日本
Fe-Cr-Mn
Fe-Ni-Cr-Mn
Ni:
Cr:
Mo和W:
铝、钛、铌:
Ni:起稳定奥氏体的作用
Cr:起提高合金的抗氧化性、抗燃气的腐蚀性的作用
起强化晶界的作用
铝、钛、铌:起沉淀硬化的作用
2. 镍基高温合金
以镍为基体的奥氏体型合金。w 50%,
在700℃-1000℃范围内使用。
Ni
具有在使用温度下较高的强度,优良的抗氧化和抗腐蚀性,是应用最广泛的高温合金。
镍基高温合金按工艺分为四类: 变形、铸造(定向、单向、共晶)、弥散强化机械合金化、快速凝固粉末合金
3. 钴基高温合金
以钴为基体的奥氏体型合金。w 40 ~ 60%,
Co
还含有钨、钼、钽、铌等因溶强化和碳化物形成元素,其含碳量高。是以碳化物为主要强化相的高温合金,缺少共格类的强化相。
Ni
w
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